文/ 杨松 编辑/ 谭璐

当共享经济大潮慢慢退去，率先实现盈利的，却是当初不被看好的共享充电宝。

聚美优品的财报显示，旗下共享充电企业街电，在2018年已实现年度盈利。2017年，聚美优品取得街电82.07%的股份，以布局线下服务领域。街电COO何顺接受《21CBR》采访时表示，共享充电宝的头部企业已实现盈利，“如果头部能盈利，说明用户习惯已经养成，成为一种新的商业模式。”

与共享单车类似，共享充电宝，更像是互联网技术包裹下的“租赁模式”——企业将充电宝投放线下网点，用户前来“共享”共享充电宝分成模式，主要收入来自租金，商业模式再简单不过。

重金押注，投资方看上的显然不仅仅只有租金，在共享充电宝这一赛道上，企业如何寻找 “共享”概念下的增值收入？

争夺线下商家

聚美优品2018年财报显示，街电业务包含在“服务与其他收入”项下，该项收入由2017年的约1.8亿元暴增至约9.3亿元，在总收入的占比也由2017年3.1%增长至21.7%，营收大幅度增长，主要归功于街电收入纳入到财报中。

为什么共享充电宝行业能率先盈利？何顺认为，随着智能手机的普及，充电宝是刚性需求，他预计，一个充电柜在六个月到一年内即可实现盈利。

目前，共享充电宝行业的头部公司包括街电、小电、来电及怪兽等。街电在全国共铺设超过40万个充电柜，覆盖城市超过300座，用户规模过亿。而小电落地320多座城市，用户量约一亿。

头部企业都对外宣称已入驻主要城市，用户规模过亿，胶着的竞争态势推迟了盈利时间。何顺称，玩家蜂拥而至，共享充电宝本来是为商家服务，现在入驻则需要向商家缴纳“进场费”。

共享充电企业根据商家、客流等不同因素，拟定了不同的合作模式——租金模式，分成模式，或者租金+分成。

某头部共享充电宝企业的一份融资材料显示，直营柜机的盈利模型中，“分店利润”为23%，若加上“进场费”，一二线城市高人流的店铺分成高于这一比例。

《21CBR》采访了来自三线城市的另一家头部共享充电宝代理商刘同，他以每年5万元的费用拿下该城市的代理权。双方的合作模式是，企业出设备充电柜，刘同团队开拓线下商户资源；分成比例是动态的，以25%为基点，若完成总部定下的KPI共享充电宝分成模式，刘同团队获得高于25%的分成，若没完成，分成则低于这一比例。

共享充电企业全权掌握用户及资金、数据，用户流水直接汇总到公司，并实时监测线下充电宝使用状况。刘同团队则负责到客户店铺补充电池，维护店家关系，解决充电宝未归还等线下运营问题。

该三线城市活跃商家为1200家，日均订单量为三千到四千单。过去一年，整个城市总流水为150万元左右。刘同团队的分成比例约为25%，商家则在20%-50%，也就是说，该共享充电企业将一半的流水返还给商家和代理商。

再来看看企业成本，支出最大的为充电宝机柜。刘同称，包含6个充电宝的一个小机柜为1500元，12个接口需要2500元。该市约1200个充电柜，若统一按照1500元计算，采购成本约180万元。报废期按3年计算，年分摊的费用60万。

刘同在2017年开始做共享充电宝代理商，彼时，共享充电宝还处于野蛮生长期，线下运维人员需要做大量的推广工作，教育消费者。到了2018年，市场日渐成熟，竞争激烈，不同的代理商各显神通。在人流比较大的店铺内，常能看到店主摆放三四家的充电宝机柜。

街电坚持在一二线城市直营，目前这些市场贡献了公司70%的营收。据何顺透露，公司近八成的员工都是运维人员，一个人要管理200到300个点位，主要工作内容是开拓商家、管理共享充电宝等。

未来想象空间

线下网点投放的密度，很大程度上决定了公司产品使用率。“这个生意核心是线下市场。”何顺称，对于重点区域的网点，每时每刻都在关注订单量。

街电看好线下场景带来的流量。“用户的选择，以前更多是基于搜索选择，我们希望结合小程序的功能，变成直接推荐。”何顺称，从2018年3月开始，街电在做各种各样的尝试，盘活线下流量。

在何顺的设想中，共享充电宝可以利用用户端积累的数据，以及线下商家资源，把街电打造成一个吃喝玩乐的连接平台。重线下的街电，通过网格化运营，将线下不同的点位聚合后，周边商家想做营销时，街电平台上会有一批更为精准的用户群。

利用用户数据进行二次变现，理论上可行，但要实现并不容易。共享充电宝有着极为特殊的场景，用户手机快没电时才使用充电宝，并且还是用完即走的工具型产品，用户留存难度大，不容易转化。

何顺数次提到本地生活巨头美团，称街电会根据商家特征，给出更为精细化的营销建议，既可对接抖音、微信朋友圈等线上营销工具，还有线下各种商家资源。不过，一位O2O创业者曾向《21CBR》表示，简单的信息聚会模式难有竞争力。

艾瑞咨询的一份研究报告指出，预计到2020年，共享充电宝行业市场规模将达到3.3亿元。头部企业已入驻主要城市，且实现自我造血。未来的共享充电宝行业或会重复共享单车的发展路径，线下运营服务能力，将成为竞争的关键所在。

（文中“刘同”为化名）