证券时报网（）11月24日讯

证券时报记者 朱筱珊

有这样一条新闻，某小偷将店家用来收钱的二维码换成个人的二维码，于是，每次顾客向店家支付等于向小偷支付。直到月末对账，店家才发现不对从而报警。

现在，这套手法被照搬到了最近大热的共享单车上。有北京市民表示，看到路边停放着摩拜单车，“在单车的‘扫码骑走’上方，还贴着其他两个二维码。扫描之后弹出了收款页面，发现其他两个二维码是假冒的，如果进行转账操作，钱财只会进到骗子口袋中”。

这不是摩拜单车第一次遇到问题。按照摩拜广州给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有1000辆遭到人为破坏，其中包括涂鸦二维码，破坏锁芯以及直接偷车。

对于如何制止偷盗行为，摩拜方面认为需要政府、企业、用户三方面协力。OFO共享单车正努力加强与公安机关的合作，并在法务上引进更多专业人才。

有学者认为，只靠摩拜的积分体系防止偷盗、损毁行为是远远不够的，还需要将其纳入社会诚信体系，用社会道德力量进行约束。

其实，这只是共享经济遇到问题的一个缩影：社会诚信体系建立的缺失。此外摩拜是共享经济，共享经济在发展过程中还面临另一大问题：与监管机构的关系。

近期，各地网约车细则纷纷出台，各地网约车细则最大的不同主要集中在两方面：车辆和驾驶员，大部分城市对网约车轴距和排量有硬性要求。北京、上海、广州一线城市出台的网约车政策要求非常严格，对司机的户籍和网约车的轴距、排量、使用年限及购置价都有具体要求，这导致滴滴优步受到极大冲击。按照新出台的规定，滴滴优步的车辆和司机将大幅减少。

厦门大学经济管理学院副教授刘根荣曾表示，法律层面和政府管制是有差异的，某些行业管制已经在共享经济的冲击下变得不合时宜。比如出行行业摩拜是共享经济，传统出租车行业有自己的规范，也具备一定的合理性。为什么？因为，在特定的阶段，它可以规范服务的标准。那么，当技术发生变更，有了以网约车为代表的共享经济模式，并且这种模式已经成为一种普遍之时，行业规范就需要作出相应的调整，不能以传统出租车老路子进行管制。

此外，随着共享经济渗透的领域越来越广，代表共享经济的新型商业模式与监管、法律的关系也是处在微妙的变化中。不仅仅在网约车领域，短租领域也表现得十分明显。

今年6月，法国政府除了加大对Airbnb平台的监管，还对Airbnb征收城市税。

这种监管风险在国内同样存在。目前，在线短租行业在国内仍处于灰色地带，监管层对C2C的短租模式在税收、安全、人口管理等方面的问题均无明确答案。一旦政府政策变动，对整个行业的影响不可谓不大。

总之，共享经济发展的前提就是互相信任、最大限度利用资源、以及交易成本的下降。如果社会不诚信、交易成本反而上升，共享经济的发展将会受到很大阻碍。同时，共享经济要想发展健康有序，透明的社会和政府环境也必不可少，毕竟监管政策掌握着命门。

（证券时报网快讯中心）