摘 要

2016年，依托互联网和智能设备的不断扩展，伴随绿色、共享经济的理念不断渗透，共享单车横空出世，成就了互联网+共享经济下的新奇迹。它的出现对于缓解交通压力、改善城市环境、解决市民近距离出行的需求、促进我国经济稳步增长、加快创新驱动发展、建设健康中国等方面都存在着巨大的贡献，而且逐步发展成为城市交通体系中重要的一部分。近年来，共享单车在各大省会城市遍地开花，需求量成爆发性增长，行业之间为了抢占市场份额，竞争变得越发激烈，其中也不乏一些小企业的悄然倒闭。同时，它在发展过程中产生的问题日益突出。本篇文章以共享单车行业存在的问题为重点，剖析了该行业存在的主要问题有共享单车存在车辆投放规模过于集中、运营模式与产品同质化严重以及用户权益未能被兼顾的问题。本文利用调查问卷法以及因果分析法，分析了存在问题的原因，同时结合实际情况，提出了一些对策和建议，主要包括加强资源的合理配置、加强运营模式与产品差异化、形成与政府及交警部门合作机制以及加强金融监管。

关键词：共享单车；共享经济；O2O；价值链

一、引言

共享单车是近两年来在移动互联网技术的驱动下而产生的一种共享经济模式，是具有高度市场化活力的新生事物。随着互联网的愈发成熟，共享经济在我们生活中的作用体现得越来越明显。作为我国共享时代“互联网+交通”的典型代表，共享单车经过数次改造与升级，其轻巧方便的设计和智能移动设备的结合使其获取方式更加人性化，实现了随时骑车，随时停车的模式。既满足了人们对于解决“最后一公里”的出行需求，又改善了交通拥堵，为城市生活提供了便利。同时，它的出现还为环境的保护和治理提供了改善途径。政府逐渐加强对于慢性交通建设的重视，整个城市更加提倡于一种绿色出行的理念。现在已经不是之前那种出行方式单一的时代，人们更多的时候希望为自己的出行找“不同”，共享单车极大化地满足了人们“个性化”出行的理念，对其需求量必然会越来越也大。然而行业面临着比较大的竞争压力和其发展中存在的问题也不能忽视。这些问题对于行业的稳健发展与共享经济的进一步发展至关重要。

目前，共享单车已经达到了“泛滥”的程度，五颜六色的共享单车在各大城市的路边随处可见，参与到市场中的共享单车平台约有50多家，其中摩拜单车和小黄车在市场上趋于主导地位。大量的投放导致了停放、安全等问题，而且其在可持续发展和维护管理等方面还有所欠缺。这些都引起了社会广泛的关注。因此提高共享单车管理水平，改善其盈利模式，实现有序竞争，促进其长足发展是当务之急。我希望通过这次论文的深入探讨和研究，能够根据目前共享单车在市场运营和管理上出现的问题进行探究，并根据该行业在我国的发展趋势提出相应的应对建议。通过对共享单车行业的不足进行探究而总结出的相应措施，促进共享单车行业进行产品优化、革新运营模式，达到共享共赢。这对于我国经济蓬勃发展、推动社会创新都具有十分重要的意义。

二、文献综述

随着我国共享经济的不断发展，共享单车行业的规模也是不断扩大。我国已成长起多家共享单车企业，且不断有新竞争者进入。伴随共享单车的兴起，越来越多的学者进入到对共享单车行业的理论研究中。

（一）关于共享单车行业盈利模式的研究

李林峰（2016）从单车经济盈利的可能性来研究摩拜单车可持续盈利的具体方法，进而提出单车经济的出现、发展需要依靠一整套明确的服务流程，而这套流程是盈利的保证和前提。葛文静（2017）以摩拜和OFO共享单车为研究对象,通过分析共享单车的发展现状,根据目前共享单车的盈利驱动因素和价值网中各成员间的相互关系,从价值创造、传递、获取、实现角度构建了共享单车价值网模型,针对共享单车企业创业期、发展期、成熟期提出有效的盈利模式,从而实现共享单车企业的可持续发展。李敏莲（2017）从投资者的角度入手，运用净现值与内部受益率模型大致估算了市场上两大巨头的盈利能力，得出ofo适合小资本短期运营，而摩拜适合大资本长期运营。王建刚（2017）分析了共享单车的运营模式，提出从制度管理，加强宣传教育等方面入手，提升其盈利模式路径。

（二）关于共享单车行业未来发展的研究

周鲜子（2017）分析了共享单车的现状，提供了问题的防治办法，并提出了共享单车新增功能的构想。冷蓓蓓（2017）采用PEST模型的政治环境、经济环境、社会环境、技术环境等四个方面因素对影响整个共享单车行业发展的宏观环境进行分析，提倡与政府形成良好沟通机制，对共享单车未来的健康发展非常重要。郑杰中（2017）以以摩拜为例对共享单车企业竞争力及发展进行了分析研究，他通过分析摩拜单车企业基于价值链的核心竞争力，并对其竞争力分点进行概述总结，随后再由企业内部微观分析引申到共享单车行业的行业宏观趋势，最后对共享单车存在的问题提出改善建议，并预估共享单车行业未来的发展趋势。

除了对于共享单车未来发展持乐观态度以外共享单车对经济，不少的研究文献也对其持否定态度。比如赵晓祎和樊西玉（2010）就提出，共享单车由于门槛低,复制简单，大量共享单车品牌涌入市场。这就导致了该行业经营管理能力薄弱、高成本、低品质、缺乏特色、企业融资困难，他们以悟空单车的退市为例，认为悟空单车不会是中国唯一一家退出共享单车市场的运营商，如果行业没有在经营管理能力、成本管理、品质提升、特色经营等问题上下大力气改革，那么行业的多数公司将面临市场的淘汰。

（三）关于共享单车行业竞争博弈的研究

丁茂森，路海空（2017）从共享经济谈起, 着重从与传统租赁经济的比较、社会资源利用、准公共物品供给和市场资源配置方面论述共享单与共享经济只是形相似而实不同, 并运用纳什博弈均衡探讨其竞争,进而提出政策性建议。宋迎（2017）的研究认为，共享单车已经经历了爆发期，过度的无序停放、投放以及保证金监管不明等问题逐渐暴露也饱受社会争议；另一方面，共享单车作为共享经济的新业态新模式，一直没有形成固定、持续、清晰的盈利模式。因此该行业在面对激烈的市场竞争和高度雷同的商业模式时，应该采取差异化战略势，这也是共享单车行业公司避免市场淘汰，在众多公司中突围而出的必经之路。

（四）文献述评

现阶段我国学者对共享单车行业的研究主要集中在盈利模式分析方面，虽然取得较多的研究成果，但仍存在一些不足之处。比如从用户角度对共享单车进行研究的方面仍显得不足。另一方面，针对共享单车行业如何规范以及监管的研究，目前学术界也没有深入的研究。其次，对于共享单车发展中存在的问题的研究也较少。在目前互联网+与共享经济快速发展的环境中，我国共享单车行业需要根据市场必须正确的认识到在市场上存在的问题，并不断探索新型多样的盈利模式，只有这样才能促进这个行业的可持续发展。当然还有一些学者是在共享单车未来发展方面和竞争博弈方面进行了深入的研究。但是目前这一类的研究还是浮于表面没有深入，本文将采用对共享单车用户发放调查问卷的方式，了解用户的使用习惯和他们对单车的需求，研究共享单车存在的问题，并对其未来的发展提出意见和建议。

三、共享单车行业发展现状

（一）行业的整体状况

自行车面世已超过两个多世纪了，由于其结构简单使用方便，而且几乎没有额外的使用成本，更是节能环保的出行工具，因此始终伴随着人们的日常生活。统计数据表明，世界范围内每年对于自行车的需求量大概有1.1亿辆，自行车骑行人数约占世界总人口的15%，总骑行人数超过11亿。但是伴随着生产技术的发展所导致的交通工具的升级换代，自行车换摩托车再换机动车的更新换代模式正在不断的推进，传统的自行车也出现了日渐式微的趋势。但是，2008年我国开启公共自行车项目（共享单车的前身）共享单车对经济，改变了这一切，也让全球的自行车行业开始焕发新的生机。

2010年，我国正式开放私人企业以承包模式接管原来的公共自行车项目，标志着共享单车在国内的正式诞生。在随后的几年时间里，虽然我国共享单车与欧美国家相比起步略晚，但却以几何级别的速度出现了爆发性增长，实现了弯道超车。目前，我国共享单车企业已经占据了国际市场的前三甲中的“状元”与“探花”位置。据统计，国内共享单车企业摩拜和ofo两家企业的海外APP活跃渗透率长期霸占全球共享单车APP排行榜前二强的席位。

国内共享单车真正进入民众视野的是从2016年开始。与所有行业一样，共享单车行业在2010年-2015年为行业萌芽阶段，随后才进入快速成长的阶段。2016年是这两个阶段的分水岭。从2016年9月起，共享单车这一名词在大众视野中出现，并在短短数月就迅速蹿红，以席卷残云之势迅速占领了全国各大城市的街头巷尾。进入了2017年以后，共享单车增速趋缓，同时也出现了不少行业内公司倒闭或停止运营的现象，比如悟空单车、町町单车等。国内共享单车规模发展趋势如下图1所示。

图1：国内共享单车2016-2019市场规模及预测[ 艾媒咨询，《数说共享单车这一年：从疯狂到理性，行业开启转型模式》，互联网：]

（注：国内共享单车市场规模包括共享单车用户租金收入以及APP广告收入。）

如图1所示，国内共享单车在2016年增速达到735.8%，这对一个行业来说，应该属于天文数字了，随后2017年增速下滑至73.3%。在市场规模上，共享单车2016年国内市场规模只有12.3亿元，到了2017年则达到了102.8亿元。在2017年，共享单车用户规模为2.09亿人，而根据艾媒咨询的预估，这一数据在2018年将达到2.98亿人，2019年将达到3.76亿人。

对于共享单车行业未来的发展状况，笔者运用SPC法进行了分析方，具体如下图2所示。

。由于共享单车的共享经济属性，共享单车行业极易受到其他交通工具共享经济模式的冲击。而目前一种新型的共享交通工具也已经诞生——共享汽车。2017年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见，为期两周。《征求意见稿》明确表示，鼓励分时租赁汽车发展，并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。政策犹如发令枪，共享汽车也已经摩拳擦掌准备出发了。国内许多大城市，如北京、上海、广州以及重庆等，自2014年开始都纷纷试水共享汽车。而根据公安部交管局2016年的数据，我国有3.5亿人持有机动车C类驾照，而C类机动车保有量为1.4亿辆。据此计算，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。这对于共享汽车来说，是一块很大的市场。而同样作为共享交通工具，共享汽车有着共享单车无法超越的优势：速度。在追求效率的市场经济中，速度就代表着效率。而从数据上看，两亿多的有驾照无车人士中，使用共享单车的人很大程度上会转变为共享汽车用户。因此，共享汽车行业最大的外部冲击就是共享汽车行业的冲击。

其次，监管政策也是共享单车行业较大的外部冲击。事实上这一担忧正在成为现实，2017年8月，交通运输部会同其余十多个国家部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。针对指导意见提出的“推广应用电子围栏等技术”。由于共享单车的飞速发展，各地共享单车堆积成山，已经严重影响了城市交通以及日常生活，共享单车甚至从便利工具变成城市负担了。在此背景下，相关部门出台监管政策规范停车，也是可能性中的必然性。可以预见，如果共享单车乱停乱放的现象没有得到遏制，甚至愈演愈烈的话，相关部门必然会出台更为严厉的监管措施。

（二）行业的竞争格局

共享单车行业竞争总体而言处于二强相争、多公司并存的完全竞争阶段。正如前文论述，在全球范围内，摩拜和ofo两家共享单车企业长期占据着共享单车行业的前二强地位。这中竞争格局在共享单车手机app的活跃用户数以及本文所做的问卷调查结果上也体现的较为明显。根据Trustdata移动大数据监测平台发布的《 2017 年中国共享单车行业用户监测报告》数据，从活跃用户占比来看，2017年全年，ofo共享单车在超一线城市（北上广深）和一线城市的活跃用户占比分别为26.9%、59.9%，摩拜单车在超一线城市和一线城市的活跃用户占比分别为29.2%、56.2%。以2017年6月为例，两巨头在这些城市的活跃用户已占到了近九成的比例，如下图3所示。这就意味着，目前全国其余将近70家共享单车企业所占的市场份额只有一成左右，而如果算上排在前六名的其余四家企业，即hellobike、芒果电单车、永安行、享骑（其中，享骑和芒果属于共享电单车），其余共享单车企业的市场份额可谓微不足道了。因此，共二强相争是目前行业竞争格局的重要特征。

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图3 2017年6月共享单车APP活跃用户覆盖率

（图片来源：《 2017 年中国共享单车行业用户监测报告》）

另一方面，行业也较为接近完全竞争的市场。根据笔者所做的问卷调查数据，针对问题5：您喜欢使用哪种品牌的共享单车？以及问题6：您为什么会喜欢问题五所选择的单车品牌？参与调查者对于问题6的答案选择比例如下图4所示。调查结果显示，不同共享单车在用户使用感觉上不存在较大的差异，这就意味着共享单车企业提供的产品基本属于无差异的同质化产品。而共享单车行业进入壁垒并不高。综上所述，共享单车行业处于二强相争、多公司并存的完全竞争阶段。

图4 共享单车品牌选择原因占比