物流业整体高成本、快递业巨头同质化、行业资源利用不佳等痛点已经引发了物流业链条各个环节的高度关注。“互联网+物流新格局”论坛日前举行，在电商、快递和传统零售大佬们的分享中，破解各个行业的物流痛点迫在眉睫。数据也显示，中国物流业显现出了发展快但效率低的态势，成本已经达到发达国家的两倍。与会嘉宾普遍认为，共享经济是一剂良药，能够促进仓储、配送资源最大化利用。与此同时，快递市场也急需出现更加细分化的产品。

“互联网+物流”核心是资源整合

中国物流与采购联合会副会长蔡进

中国物流现状和格局可用“快”与“低”来形容。从纵向对比来看，物流发展的快体现在规模扩张、市场成长、物流基础设施建立与企业四方面：中国社会物流总规模从十多年前的90多万亿元发展到去年的214万亿元；物流市场收入升至7.1万亿元，说明市场容量已达到7万亿元以上；物流基础设施发展快物流共享经济，基本形成覆盖全国、连通全球的物流基础设施体系。

物流在十多年发展中，从上亿规模的企业凤毛麟角到如今十亿元、百亿元的企业比比皆是，可以看出国家政府有关部门投资建立物流基础设施大大促进了企业发展，企业成为最大受益者。

从横向发展来看，物流发展还存在效率、基础设施建设应用水平、企业创造力、管理水平偏低的问题。目前，物流企业成本高、效率低，物流费用、成本与GDP比例为16.6%，总物流成本总规模10.6万亿元。这一水平远高于欧美发达国家，也高于印度的13%。

在“互联网+”环境下，推动物流发展应从三方面考虑，未来物流发展新格局寻求的是物流和其他行业的融合发展。

“互联网+”最根本是推动物流从管理模式、组织模式上尽快跨入供应链管理模式。通过互联网和物流融合形成资源整合，企业需要利用新资源创造新价值，形成新数据资源，在有数据资源的基础上创新平台、企业价值，这才是“互联网+物流”的新格局。

自营物流借开放增效

苏宁云商华北区执行总裁 卞农

物流是经济要素流通重要载体，但传统物流无论在管理手段还是信息共享方面，仍处于相对滞后的状态，导致企业物流成本、质量以及效率处于相对低下的状况。

随着物联网时代和工业4.0时代的到来，给物流业升级换代提出客观条件和良好氛围。互联网时代的物流业迎来新发展契机，电商发展也扩展物流发展空间，催生各个物流形态。物流企业需要加强跟电商的合作，提高物流效率，不断适应新态势，提高对电商平台的支撑能力，与电商发展的平台化、精细化、个性化相匹配。

苏宁在成立之初一直坚持自建物流，但物流布局绝不仅满足自身的发展需求，提高物流效率和提升用户体验是苏宁对整个互联网零售的目标。近年，苏宁在海外跨境物流布局全力提速，打造全球跨境电商物流网络。同时，还开发物流平台，为合作伙伴提供保障。

在“互联网+”环境下，催生企业从思维和各方面进行改善和提升打造“互联网+”的高速物流。苏宁提出“三三四”法则，在强调场景连接的新消费环境里，要去中心化、服务先行、即时响应。苏宁要求供应链不单是把包裹从A送到B，要对商品物流、消费需求进行全方面分析，了解消费者需求后转移到大信息平台上，为前台采购和供应链提供帮助。在消费者体验和服务上，苏宁从一个星期达提升到三日达、次日达，依托线下布局给消费者带来更好体验。

第三方物流要摆脱宿命论

北京二商集团副总经理 袁浩宗

涉足物流十多年时间，二商集团探索过程很艰辛。2004年，二商集团涉足第三方物流并把它制定为集团战略。当时，集团聘请了国外投资公司做资产重组规划，还在全球范围寻找投资人。不过，项目运营了8个月便破产。反思当时失败的原因，主要由于当时物流刚处于萌芽期，多以轻资产为主物流共享经济，二商集团从产业发展的角度想将9座冷库捆绑，这对于企业来说压力非常大。2004年后的八年时间，二商集团主要做第三方物流。

第三方物流来源于西方，西方工业化到了末期产业布局非常完整，物流是全球化扩展中很重要的基础构建。目前，我国正在经历现代化初期，很多企业的市场、产品范围和国际合作的公司占比很小，物流价值发挥不像跨国公司那么大。另外，在消费、政策环境方面很难支撑真正的第三方物流发展。

从整个商业环境来看，第三方物流逃脱不了宿命论。第三方物流主要为生产商服务，在规模小时依赖第三方物流企业，成长后便想摆脱。目前，物流对于二商集团的意义更多是平台价值而非第三方价值。在经历十年摸索后，二商集团将构建有二商内容的系统物流平台。由于是以区域性公司为主，近两年随着市场深耕细作，物流支撑能力和价值发挥越来越大。如何利用现有物流能力去做业务延伸（商品经营），这才是物流下一阶段发展最重要的思考。

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