还记得两年前，一张共享宝马在空地上反复练习漂移，沙土飞扬的动图吸引了很多人的目光。那个时候，“共享经济”正大行其道，彼时别说普通的汽车，就算是宝马系的豪车也能轻松一键注册短时租用，于是就出现了“共享跑车”练漂移这档子事。

尽管当时围观的网友对这种行为颇感不齿，但到最后也没听说相关的共享宝马公司出来追责。彼时大家都觉得，以资本市场对“共享经济”这个名字的狂热，说不准这本该计较“管理不当”的坏事，还能变成吸引更多关注赢得投资的好事。实际上不只是共享汽车，当时不少所谓的“共享经济”都存在着一目了然的运营漏洞，但是在当时的环境下，这些“小毛病”瑕不掩瑜，先把钱挣了，再拿钱去改就好了。

但事实是，除了共享单车这个创造风口的行业真的有在肉眼可见的一步步改善运营问题之外，其他大部分的“共享经济”要么是昙花一现，要么就是把“小毛病”硬生生拖成了“绝症”。随着“共享经济”的大潮逐渐褪去，浅滩上谁没穿裤子也就一目了然。

当共享单车行业出现裂缝时，行业中还有试图用共享汽车再次吸引一波关注与融资的操作。比如在2017年12月，当时的共享单车平台已经暴露出不少的危机，但是在《常州永安公共自行车系统股份有限公司关于媒体报道不实的澄清公告》中还是声称共享经济汽车，“上市公司目前正在开展的共享助力车、共享汽车这两个新业务将在2018年正式投放市场”，“我公司管理层认为新业务的发展将对公司产品升级有着积极的推动作用”。

无独有偶，同样是2017年的年底，摩拜单车也与贵州新特电动汽车正式签约，宣布未来将在共享汽车领域展开合作，甚至连名字都想好了“MOCAR摩卡”。值得注意的是，这个共享电动汽车的项目是贵州当地规模为100亿元新能源产业基金项目的一部分。

然而，转眼两年时间过去，永安行公告中的“共享助力车、共享汽车这两个新业务”，以及它们可能带来的“积极的推动作用”，都没有切实地帮助公司挽救股价大跌的趋势。至于摩拜单车的“共享汽车”展望，也随着公司被美团收购、“消化”，再没有出现在活动日程上。

半路出家的共享经济企业有心无力，而从一开始就立足共享汽车的品牌则牵涉到“共享经济”中普遍而致命的问题——退押金。此前有报道称，“共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从（2018年）8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨”，只是一夜的功夫，南京用户手机的途歌App里就再也找不到一辆车。

当“共享汽车”的光环无法极为持有高讨论度，其中存在的众多问题也就接踵而至。在上线之初还开放“1.8亿元优惠礼遇”，给注册用户“1800元的用车体验券”的途歌，转眼间就连每位用户1500元的押金都退不出来。

在2019年1月2日傍晚，上爆出了一段视频，画面中显示共享汽车途歌公司的CEO王利峰被众多前来声讨的用户堵在北京朝阳区六里屯抛出所，警方为了维持现场秩序将其带至办公室。早前就有消息显示，途歌拖欠用户押金，按照每位用户1500元的押金来看，根据当时多个信源的爆料，这笔押金总额或将高达45亿。

到最近，途歌的案件有出现了新的爆点。有报道称，“此前有用户申请强制执行北京途歌科技有限公司租赁合同纠纷一案，即将迎来‘终本’程序。即，对确无财产可供执行的案件，法院暂时终结执行程序并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行”。和始终“还想抢救一下”的ofo不同的是，途歌的高层们对自己这项事业似乎放弃得更加彻底，“从北京市海淀区法院执行局获悉共享经济汽车，途歌公司名下无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。”

而法人“自我放弃”的逃避责任，也使得共享汽车成为当初整个“共享经济”大潮里，“掉地”得最彻底的一个。

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