移动互联的兴起，带来了一批又一批新生事物，近来，“共享单车”一直被大家津津乐道。共享单车的蔓延速度，融资速度，押金金融，一直被大家关注着，都在诧异她的成长速度。

大家都在讨论“共享”的真伪，到底是“共享”和“租赁”的哪种模式？表面上的差别不大，实质上有着天壤之别，其前者是“轻资产”后者是“重资产。

“共享”和“租赁”各有所长，如果只从估值角度来看，轻资产模式占据着相当大的优势。

举个例说明：

阿里是轻资产模式、市值3000多亿美元，京东是重资产模式，不到600亿美元市值。

滴滴是轻资产模式，据传最新估值500亿美元，神州租车是重资产模式，市值约160亿港元。

1.有效需求：

当大家都在使用手机APP来骑车，不由得从心底发出一句感慨：好刚需。

真正对商家有意义的就是“有效需求”共享单车的经济学分析，购买力和支付意愿都不能少，对于共享单车来说，购买力和支付意愿是一个障碍。引入量化支付意愿需要边际效用的概念。

边际效用是因人、因时、因地而异的主观心理现象，一个特定的人愿意在一定的时间和地点为某一单位支付的最高价格。

低客单率的生意难做。例如，公共交通，乘坐只有几块钱，但挤压成什么形状，没有人管，这是“低客单，轻运营。”。几乎所有城市的公交系统都入不敷出。以北京为例，2015的公共交通补贴上升至250亿。

2.“边际成本”不收敛

边际成本（marginal cost）指的是新的增长产品或服务的每一个单位带来的总成本的增加，它往往比平均成本更能说明问题。

与传统产业相比，互联网的最大特点是边际成本接近零。100万人浏览和101万人浏览共享单车的经济学分析，对网站的运营成本的影响可以忽略不计，但新的1万点击可以产生实际收入。

“共享单车”，车辆数量从100万辆到101万辆，得先订购了1万辆新车，虽然可以享受“买入价”，但成本不会“零”。为了经营和派遣1万辆新车，将有大约50名临时工，他们的工资将永远不会是零。

互联网公司涉足线下，经常幻想规模在一定程度上可以赚很多钱，但由于服务提供的边际成本不收敛，规模更大损失更多，直到耗光融资。

3.结语

只要“共享单车”这个游戏还可以玩的下去，就会有人赚的盆满钵满，也总会有人前来乐呵乐呵的当个接盘侠。O2O的爆发和灭亡来的十分迅猛，那么共享单车会怎么样，你怎么看呢？可以留言一起来探讨切磋。