中国外运就是要把物流这一件事做好，做世界一流的智慧物流平台企业。

做智慧物流的引领者、做供应链物流生态圈的构建者、做中国物流产业的推动者，是当前中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）的三大使命，也是其第三次战略性转型的核心目标。为此，中国外运提出了“打造世界一流的智慧物流平台企业”的新愿景。

近日，《中国航务周刊》《物流时代周刊》联合对中国外运股份有限公司董事长李关鹏进行专访。听他从一流、智慧和平台三个维度，详解新发展时期下的中国外运。

李关鹏接受中国航务周刊副社长杨潇采访

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维度一：做世界一流的企业

记者： 当前，对于中国外运而言，无论是从外部市场变化还是从内部业务升级的角度看，都面临着全新的发展环境。您怎么看待这一点？

李关鹏：一段时间以来，物流业需求结构性改革取得了较好的成效，运输结构调整、动能转换和转型升级的速度正在加快。具体而言：

从国家层面，物流业成为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流业被赋予了实现中国经济高质量发展的战略性意义。《国家物流枢纽布局和建设规划》中提出，到2025年，推动全社会物流总费用与GDP比率下降12%左右。交通运输部提出，今年预计降低物流成本1209亿元。可以看到，宏观经济发展形势、政策环境和基础条件，都将为包括中国外运在内的整个物流业发展，提供支撑、保障和动力。

从招商局集团层面，集团以建设具有全球竞争力的世界一流企业为愿景，实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台业务遍布全球。招商局集团长于创新，而当前我国物流业正处于转型期，有极大的创新需求，这些都给中国外运创造了更优的平台。

在“机制更好、实力更强、规模更大、发展更快、效益更高、更具市场竞争力”的环境下，中国外运确立了“打造世界一流的智慧物流平台企业”的战略目标。

从中国外运层面，正在推进历史第三次战略性转型，即由综合物流提供商，向智慧物流整合商和平台企业转型。经过近几年的转型，公司实力迈上了新台阶，资源整合成效显著，商业模式取得突破，战略布局更加完善，为中国外运在新时代实现新作为，创造了难得的战略机遇期。

记者： 我们知道，中国外运最新的定位是成为“世界一流”拥抱共享经济时代，您对“世界一流”这个概念是怎样理解的？

李关鹏：首先从规模维度看，要具备全球影响力。世界一流的低限是规模要进入世界前五，中限是世界前三，高限是世界第一。

其次从质量、效益维度看，一方面，主营业务利润率、人均效率、研发投入、创新能力等方面，要在同类企业中至少进入世界前五位。另一方面，在行业标准制定上，要能够成为世界标准的主导者之一或重要参与者。

第三，从基业长青的维度看，世界一流的企业必须具备强大的抗风险能力和与时俱进的能力，能够经受住市场惊涛骇浪的冲击，实现持续发展。

记者：

中国外运在打造“世界一流”企业的进程中，有哪些优势？又有哪些具体举措？

李关鹏：近年来，在中国物流业同行的共同努力下，中国物流业在某些领域已经达到或接近世界领先水平。在全球排名中，中国外运已名列前茅。

应该说，中国外运最强大的核心竞争力，是全场景物流优势和技术创新优势。目前，公司服务网络遍及全球，物流各环节全覆盖，能提供海运、空运、陆运服务以及多式联运服务，线上、线下一体化服务体系完整，已具备全场景的链接能力、全链条的服务能力、全网的集成能力以及公共性的聚合能力。

全场景的链接能力是以全场景的业务资源为载体，以数字化链接为手段，突破企业边界，提升对社会资源的整合能力和跨界资源的协同能力，满足客户多样化需求。

全链条的服务能力是指业务不能分割成一段一段，一定要做全链条。我们要坚定不移地走全程供应链和全程产业链整合的道路，强化“链主”地位，为客户提供“端到端”的标准化产品和一站式解决方案。

全网的集成能力是通过国内、国外网络和线上、线下网络的互联互通，有效集成，形成真正意义上的全网运营能力。

公共性的聚合能力是指，利用好中国外运第三方的公共身份，聚合客户、船公司、港口等相关资源，打造好“开放、整合、协同、共享”的良好生态。

未来拥抱共享经济时代，围绕这四个能力，我们还需要在数字化产品转型、智能化运营、网络化组织、体系化管理、平台化生态五方面下功夫。

此外，在实现打造世界一流智慧物流平台企业的过程中，国际化是主要的发展路径之一。

在国外网络搭建方面，我们于6月18日成立了中国外运海外发展有限公司。这是我们汇集多年海外发展的成果和经验所打造的统一平台，将进一步整合成立日韩澳新区域、东南亚区域、非洲区域、中东南亚区域、欧亚丝路区域等五大海外区域公司，统筹中国外运海外业务的统一发展。通过网络运营一体化、服务功能多元化、业务经营本土化、人才使用国际化，不断提升海外经营能力，为全球客户持续创造价值。

目前在海外投资方面，中国外运已沿“一带一路”新增了30多家网点，在全球拥有海外自有机构64家，遍布六大洲、覆盖36个国家和地区（不含港澳台）。签约海外代理80家，覆盖全球70多个国家和地区。

中国外运股份有限公司董事长李关鹏

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维度二：做智慧物流的引领者

记者：

近些年，智慧物流的概念被频繁提及，中国外运提出要打造智慧物流平台企业，您怎么看待这一发展潮流？

李关鹏：可以说，随着产业结构逐步调整到位，降低物流成本也会达到一个临界点。下一步，构建以智慧物流为纽带的生态模式，将成为重点。这种生态模式不仅在物流领域可以消化过剩产能，还可以降低整个生态圈的社会成本。从这个角度讲，智慧物流是驱动中国经济实现高质量发展的根本途径。

2018年，中国外运发布了《新时代中国智慧物流发展报告》，指出中国物流业已进入全面提质增效时代，以智慧物流为纽带的共享经济和平台生态模式，将引领智慧型降本增效时代的到来。

从智慧物流角度看，物流业最终要提升线上数字化能力。人工智能、可视化、数字化等新技术，都需要数字化的支撑，最终实现物流的有效安排，提升效率和计划性。

记者：

中国外运在智慧物流实践方面，有哪些成果可以分享？

李关鹏：我们的主要思路，一是主营业务的网络化、线上化，即“物流+互联网”，实现效率更高、服务更好、成本更低。二是实施“互联网+物流”战略，从物流提供商的角色转变为物流整合商，整合更多社会资源，让资源全面数字化。最终通过“物流+互联网”和“互联网+物流”双轮驱动，推进物流作业和运营管理的全面智能化，打造数字外运。

中国外运已经确定了“数字化转型、智能化运营、网络化重购、颠覆式变革”的路径，以A（人工智能）、B（区块链）、C（云计算）、D（大数据）、T（物联网）五大类智慧科技的广泛应用，形成“生产物流+流通物流+消费物流+平台生态”的全链条智慧物流创新应用场景。

目前，中国外运单证AI（人工智能）自动识别应用年处理单据量已超过百万单，处理效率提升了30%～50%。物流仓储资源已经全面数字化，公司境内仓库、土地资源、集装箱场站接入率100%，并通过连接社会仓储资源，搭建物流资源云平台。启动物流控制塔建设项目，客服人员工作量下降50%。此外，通过水运、陆运、汽运、空运和海外通道建设以及主营业务的全面线上化，构建天网、地网相结合，线上、线下一体化的立体网络。

记者：

作为一家传统物流企业，中国外运在智慧物流转型方面，是否也遇到了一些困难？

李关鹏：的确，中国外运当前每年在数字化方面的投入很大，目的是打造数字化核心团队。数字化转型是公司当前最重要的工作，是一直在做的，也是最难的。

此外，我们还在进行网络化和业务线上化等调整，这必然会影响原有工作的开展，也要求我们必须找到更高效的运营办法，同时把握节奏，并通过试点，逐步完成。

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维度三：做供应链资源的平台

记者：

根据中国外运的战略目标，最终是要打造成为平台型企业。请问中国外运对“平台”这一概念是如何理解的？

李关鹏：中国外运构建世界一流的智慧物流平台企业，是要通过平台间的跨界，链接更多利益相关方，逐步形成“整合、开放、合作、共享”的物流跨界生态圈，提升价值创造能力。

我认为，商贸企业都要走平台化的发展道路，而物流产业是最应该实现平台化的。因为物流需要把客户、供应商等各方资源的价值最大限度地发挥出来。要想将物流、商流、资金流和信息流“四流合一”，只有平台化才能实现。

中国外运已经确立了以“打造世界一流智慧物流平台企业”为愿景的“十三五”规划，走上了由物流提供商到物流整合商、再到物流平台商的变革之路。

物流整合商是通过大数据抓取和分析，实现社会资源的采购、对接、管理和配置，提升供应链的网络协同效应。而物流平台商则通过将产业链上下游广泛进行数字化连接，制定行业规则和市场体系，从而搭建跨界融合、互动共生的生态圈。物流整合商是我们的第二阶段，而转变为平台商，是更为颠覆性的商业模式改变，也是我们的战略目标。

记者：

在向平台商方向发展的过程中，中国外运已经取得了哪些成果？

李关鹏：实际上，随着“互联网+”热潮涌动，一批IT、电商等外部企业，已经跨界进入了物流市场，发力整合分散的物流资源。

中国外运也在与交易电商平台合作，搭建产业互联生态圈。比如，中国外运已建立了运易通平台，连接央企电商联盟、WCA电商网络，还积极与国网电商、易派客、欧冶云商等电商平台互动、连接。

要想做好平台商，我想要倡导和践行“三个拥抱，三个放弃”。即放弃工业经济时代的竞争文化，拥抱共享经济时代的协作文化；放弃跨界打劫的丛林文化，拥抱跨界赋能的共创文化；放弃同行是冤家、跨界是杀手的零和博弈文化，拥抱“深淘滩、低作堰”利他共赢的共生文化。最终引领物流行业形成“整合、开放、协同、共享”的新型生态。

记者：

在向平台化企业迈进的过程中，中国外运还面临哪些挑战？

李关鹏：新一轮的科技革命意味着商业模式的迭代竞争，我们处于一个更加充满变数、更加不确定的商业环境中，无论线下还是线上，物流商业模式颠覆与被颠覆的频率都在上升。因此，我们当前主要面临四方面的挑战。

首先是竞争的消耗，既包括物流企业间的竞争，也包括与向供应链延伸的上下游进入者的竞争，以及来自互联网企业的跨界竞争。

第二是对自身能力的挑战。未来的物流企业应该是技术型企业，拥有大批既懂技术又了解物流的复合型人才、国际化人才，这是提升自身能力的基础。

第三，在网络时代，发展速度也是一项核心挑战。这是一场“速度之争”，发展速度慢自然会被淘汰。

第四个挑战来自对客户需求的理解和把握。中国外运已经通过优化管理结构，加强内部资源整合及业务协同，实现服务质量和客户满意度的同步提升。

记者：

您对中国外运的未来还有哪些期待？

李关鹏：中国外运的发展方向，一定是平台型企业，但要想做到，极其不易，要洞察、思考与坚守，我们也还在实践中摸索。

未来市场会更加强调社会化分工AI一键帮你写论文，把自己擅长的事情做精、做到极致，再聚合，而不是所有的企业都做全链条，这也不是所有企业都能承受的。

中国外运就是要把物流这一件事做好。我想路径只有一个：做正确的事，用合适的人，找到最佳的方法，然后放手去做。我相信，难事易成，要勇于做难事，把难事做成。

后记

本次《中国航务周刊》《物流时代周刊》联合采访了这位扎根外运30年的企业领导者，他向我们分享了中国外运发展中的所思所为。

整个采访比原定时间超出了40分钟，但仍让人感觉意犹未尽。在对李关鹏的采访中，我们能强烈地感受到他对中国物流业以及中国外运成为世界一流智慧物流平台企业的期许。

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