数以千计的采购部件来自世界各地的数百个供应商。对于关键部件（电池单元、电子元件和复杂的车辆装配），特斯拉建立了封闭的联系。

对于大多数汽车制造商来说，制造汽车的部件，往往是单一供应的。其他部件则可以从多个来源获得。因此，为了使供应商的部件多样化，作为汽车制造商的特斯拉也会在采购汽车部件时经历高波动性。

为了防止这种情况，特斯拉要么寻找多个来源，要么可以储备零部件的库存。

特斯拉比通用汽车更有价值吗？

2020年1月，特斯拉历史上第一次超过了1000亿美元的市值，是通用汽车同期市值（约500亿美元）的两倍，尽管2018年通用汽车的收入是特斯拉的6-7倍。特斯拉虽然是作为一家科技公司被估值的，但在未来，它可以占领越来越广泛的市场，从而变得更有价值。

到2021年10月，特斯拉的市值将是10倍，达到一万亿美元以上！这在一定程度上是由于特斯拉是一家科技公司。这在一定程度上是由于该公司成功地通过了大规模制造阶段的事实。

毋庸置疑，特斯拉作为一家科技公司、一个电力能源平台（与它的石油公司：埃克森或雪佛龙没有太大区别），以及一家可能在未来几年产生数千亿销售额的公司，正在得到估值。这就是市场正在进行的赌注。

特斯拉作为一个商业平台

仅仅把特斯拉作为一个公司来看，这是一个有限的观点。特斯拉远不止于此。该公司是一个商业平台，这意味着它不只是制造和销售汽车，它也是一个能源生产和存储平台。所以它既是一个管道，也是一个平台。为了理解这一点，让我们看看使特斯拉成为一个公司的各个组成部分。

分解特斯拉的竞争对手

作为一家电动汽车制造商和跑车及现在的卡车制造商，特斯拉的竞争对手包括福特、梅赛德斯-奔驰、保时捷、兰博基尼、奥迪、 Lucid 、丰田等公司。同时，特斯拉是一家电力能源生产和储存公司（）；它与、和 Solar竞争。而作为一家自动驾驶公司，它与Zoox、Waymo和百度等公司的自动驾驶软件进行竞争。

特斯拉不仅仅是一家汽车制造商；它是一家纯电动汽车制造商，一家电力存储公司，以及一家自动驾驶公司。为此，我们要从这三个角度来分析特斯拉。

汽车制造

在汽车制造领域，特斯拉多年来实现了产品线的多样化，以覆盖市场的不同部分。当特斯拉进入市场时，作为一种市场策略，它必须以车型进入市场（尽管埃隆-马斯克的长期愿景是让大众都能买到电动汽车）。

虽然这种车型仍在销售，但这是价格最高的车型，也是特斯拉用来引导其运营的产品。的确，在当时，特斯拉无法生产成本更低的电动汽车（Model 3将最终实现这一目标），这就是特斯拉在进入电动汽车新市场时使其商业模式可行的方法。这就是我所说的过渡性商业模式。

过渡性商业模式被公司用来进入一个市场（通常是一个利基市场），以获得最初的牵引力，并证明这个想法是合理的。过渡性商业模式帮助公司获得所需的资本，同时进行现实的检查。它有助于形成长期愿景和可扩展的商业模式。

多年来，随着市场的成熟，特斯拉的发展，电动生态系统的诞生，以及提高电池性能的技术的改进国内领先的AI写作系统，特斯拉也扩大了其产品线，以覆盖各个细分市场。

运动与性能

覆盖这些细分市场的主要车型有。

：这里的一些竞争对手是道奇挑战者、保时捷和布加迪

Model S：在这一领域，特斯拉与奔驰S级、宝马7系、保时捷、奥迪A7和A8等车型竞争。

豪华轿车

涵盖这些细分市场的主要车型有。

X型：这里的一些竞争对手是宝马X5，奔驰GLS级，沃尔沃XC90，保时捷卡宴。

Y型（紧凑型SUV）：在这个细分市场，特斯拉与雷诺Zoe、日产LEAF、大众e-Golf、奥迪e-Tron等竞争。

卡车

在这一领域，特斯拉刚刚推出了。

的竞争对手包括、福特、。

城市汽车

特斯拉终于推出了其大众市场产品--Model 3。这款车型与宝马2、3、4、5系列奔驰C、CLA、CLS、奥迪A3、A4、A5、雷克萨斯、ES、GS等车型竞争。

能源储存

特斯拉早在2016年就以26亿美元的价格收购了，并以此在电力生产和存储行业与、、 Sonar、 Solar和等企业竞争。

自主驾驶

特斯拉的自动驾驶技术是其技术的关键成分之一，也是该公司最有趣的未来发展之一。在这个领域，特斯拉与其他自动驾驶公司竞争，如Zoox（被亚马逊收购）、Waymo（的赌注）和百度。

为什么汽车监管信用对特斯拉很重要？

汽车监管积分在2021年为特斯拉带来了超过14亿美元的收入特斯拉商业模式，而2019年只有5.94亿。

它们是如何运作的？由于特斯拉生产零排放汽车（"ZEVs"），这些信用额度被出售给其他监管实体，"他们可以使用信用额度来遵守排放标准和其他监管要求"。

随着特斯拉经营规模的扩大，这些监管信用的收入也将随着汽车产量的增加而增长。

事实上，这些信用额度与特斯拉的新车产量直接挂钩。

这一收入来源极为重要，因为（即使目前很小）它是完全免费的。这意味着，公司没有额外的努力/成本来拥有这些信贷，它只需要生产更多的电动车。

随着生产规模的扩大，这个数字将成倍增长，从而提高公司的盈利能力和现金流（至少在这一规定持续之前）！"。

为什么特斯拉的大规模生产是关于需求方的!

在过去的十年里，特斯拉必须确保它能够建立大规模生产的能力，埃隆-马斯克将此称为"大规模生产的地狱"。

的确，在能够制造出第一个原型后特斯拉商业模式，特斯拉面临的挑战是如何实现规模化生产。

在过去十年多的时间里，这种努力实际上有几次即将使公司破产（最后一次是在2018年，当时特斯拉距离现金耗尽还有几天时间）。

然而，事情出现了转机，从2019年开始，尤其是2021-2022年是关键年份。事实上，特斯拉通过开设上海、柏林和德克萨斯州的千兆工厂，成功地加强了其运营。

这使得特斯拉基本上通过了大规模制造地狱的障碍。

现在，关键在于特斯拉是否有能力使其汽车规模化，这可以通过降低价格来实现（但这将是一个可能需要多年的过程，而且不能长期持续），或者通过使业务的一部分来补贴该业务的另一部分。

这可以通过特斯拉的租赁和保险部门来实现‍

实时保险业务模式使特斯拉能够建立自己的保险部门，通过动态调整保险费，基于实时驾驶行为。减少的保险费与租赁部门挂钩，使特斯拉能够扩大其需求方面的业务。

未完待续...

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