大咖云集 共话新能源－郑州晚报数字报
9月23日下午2点康迪车业 微公交 商业模式，在首届中国（郑州）新能源汽车及智能驾驶峰会的分会场上，开设两场分别以“智能驾驶”和“绿色交通”为主题的分论坛，邀请国内专家学者、政府、能源领域、企业高层搭建高端的对话平台，分析全球新能源发展、中国新能源汽车现状与未来发展。各路汽车新能源相关的大咖在两个小时内的头脑风暴究竟擦出了哪些火花呢？本期，我们将带您分别一探究竟。
郑报融媒记者 叶霖/文 马健/图
智能驾驶
众所周知，新能源汽车对城市的发展起到了很大的促进作用，河南目前新能源汽车的发展还处于起步阶段，那如何迈进快速发展阶段，形成新能源汽车产业链，都是大家非常关注的话题。郑州市工信委党组副书记刘延龄、海马汽车集团副总裁郭振甫、智车优行联合创始人陆伟、奇瑞汽车副总经理郑天保、康迪新能源汽车销售部长李平参与了沙龙讨论。
新能源汽车的智能化、网络化等发展是趋势
刘延龄表示：“随着新能源汽车的智能化、网络化等发展趋势，将对人们的出行方式产生很大的变化，分享经济会成为未来的一个趋势。”而郭振甫也认同这种说法，他说：“需要互联网、大数据、云计算等现代化的有效途径，由于互联网、大数据、云计算带来的移动空间的智能化，人们在出行过程当中也会享受到自己所期望的各种服务，人们不但能够自由出行，而且还可以享受到非常舒适的空间。”
而郑天保更多从技术层面解读，他说：“绿色出行应该是互联互通、共享共赢，包括轻量化的车身、车辆90%的固件二次使用、电池租赁等新概念。”陆伟也表示，“新能源汽车给城市带来的是智能交通的概念，包括郑州市BRT和快速公交的出现都是新能源大巴，对于未来在郑州的新能源汽车会引申出更多智能出行的产业链出来。”
智能驾驶可以给人带来更人性化的服务
那么既然说到智能化、网络化等是新能源的发展趋势，智能驾驶和互联网汽车的关系是什么呢？郑天保说奇瑞也致力于向智能汽车研发方向发展，他说从三年前就开始，奇瑞就开始做无人驾驶汽车的研发，“那是基于传统燃油车的基础上进行的研发，另外我们还做到点到点的无人驾驶尝试，我觉得这在未来肯定是一种趋势康迪车业 微公交 商业模式，我们现在的智能驾驶是基于智能、互联进行研发的，比如说自动避险、自动变道、自动巡航等都会整合到一辆车，我们最核心的技术也是发展了很多年，特别是智能技术，奇瑞公司也在汽车研究员的基础上成立了一个前瞻院，就是针对一些新的概念进行一些研发。”
陆伟也解读他理解的智能驾驶：“关于智能化驾驶的情况，何为智能呢？其实智能是看不见摸不着的，智能是用户在使用以后给予的好体验，就像手机一样，其实手机都是一样的手机，但是手机的功能是不一样的，而对于智能驾驶大家可能觉得就是自动驾驶，其实整个自动驾驶是智能驾驶的一部分，而智能性更可以给人带来更人性化的服务。”
新能源车发展过程有困难，未来光明
新能源汽车的智能驾驶不是一蹴而就，其实是需要技术积累和基础设施的建设。那么各位大咖在实践中一定遇到了各种各样的困难，其中最大的困难是什么，该如何克服？
郭振甫认为需要政府提供合理的补贴方法：“比如说充电设施要有合理的布局等有很多问题，当然受诟病最多的是补贴方法，某种程度上讲我们作为一个企业，我认为创新完全不可预测，目前的补贴政策确实还有很多的改善空间，比如说能不能根据运营里程进行补贴，补贴不但是引导消费者使用新能源汽车的习惯，引导产业的发展，还应该是引导技术的进步，而不应该是简单低层次的重复，低层次、低水平的重复都是把金钱浪费掉了，这从任何一个角度讲都是不太合适的。”而郑天保认为是“基础设施没有完善，消费者的消费意识没有形成”。
“规划通过之后市政府还要专门出台对于基础设施的补贴政策，包括根据充电量对于用户的补贴政策，这样我们也希望在使用环节上加大补贴力度，不能只停留在购买环节，如果只是购买不利用那会产生更大的浪费。” 针对这些建议，郑州市工信委党组副书记刘延龄现场也回应。
而对于新能源车未来的发展，各位嘉宾大咖都表达了十足的信心和肯定，虽然发展途中有困难，但前途一片光明。
相对于上一场“智能驾驶”讨论了关于新能源汽车在个人驾驶领域的未来发展，这一场更多地讨论到一个城市该怎样推动新能源出租车和客车的发展，包括城市新能源物流车的发展及前景，城市新能源配套设施的可行性等。3位郑州市交运委负责人：安全信息处处长高明勋，综合运输处处长段胜勇，客运管理处张自力以及郑州市公共交通总公司副总经理姬鸣，吉利汽车副总裁刘金良，河南科隆集团副总裁、新能源产业董事长程迪，叮咚出行创始人谢向东，宇通重工技术总监马勇，郑州天迈科技股份有限公司总经理张振华参与了本场沙龙。
绿色交通
郑州推广新能源公交车成绩显著
作为公共新能源车，包括出租汽车、物流车辆、公交车等新能源汽车的运用和未来的发展一直也备受关注。那么，郑州的出租汽车和客车在新能源方面发展的情况如何呢？首先，段胜勇表示：“新能源车在郑州市的公交车和出租车领域，特别是在公交车领域这几年一直在尝试，到目前为止6200多辆公交车里边有60%左右都是新能源车。在出租车行业因为实行的是油改气。”未来的发展趋势，甚至出租车也会变为电动车，当然实现起来仍有难度，段胜勇说仍需时间和政策推广扶持。
郑州市公交总公司在新能源的推广上也做了很多努力，而背后功不可没的就是宇通公司和政府的支持，一旦技术成熟一定优先使用，方便了市民出行，提升了城市形象。有了一个良好的企业支持，公交总公司推广情况又如何呢？姬鸣说：“我们赶上了新能源汽车推广的好时机，随着郑州进入国家新能源车推广试点城市，公交公司开始推广纯电动车公交车，截止到2015年郑州市公交车有6200台，新能源车占了4000台左右，占比达60%。2015年我们是全国公交行业推广新能源车最多的城市，也是占比最大的城市。”
工具车未来的发展趋势好
除了出租车、公交车，郑州的大街小巷还有很多服务民众的工具车比如说清扫车、垃圾车也都使用新能源，对一个城市的形象和智能化都有很大的提升，那么在这个方面郑州目前的发展情况如何呢？宇通最有发言权，技术总监马勇表示：“宇通的客车和环卫车是两个大的新能源系列，环卫车的新能源对能源更有要求性，客车要求续航里程的保证，而对于环卫车要求作业能力，它和传统新能源车的要求有比较大的区别。”
宇通目前开发的新能源工具车有两大类，一类是保洁类，就是把地面打扫干净，另外一类是转运类，把小区或者公共街道垃圾箱里的垃圾进行中转，我们开发了很多款产品。马勇介绍说这些工具车不仅在郑州，在深圳、南京、石家庄、邢台等城市都在用。
物流新能源车方面，因为如今的物流业蓬勃，导致产业对新能源车的需求也大，那么物流车的发展情况如何？刘金良表示“物流车其实最需要用新能源车”，他说：“所谓新能源车是能够在运营方面降低成本，在物流方面用新能源车降低成本的价值更大。”
“但是目前来看我们国家在新能源车推广过程当中，物流车的推广还是滞后的，其实目前物流车的需求量很大，各个厂家目前在开发的车还是很多的，而现在最需要的客货两用车以及轻卡，这些货车上市以后也需要一个商业模式，比如说货车的续航里程是150公里、200公里等，现在顺风快递员的行驶历程大概是70公里，我想现在的技术是可以满足他们使用的。”现在新能源车对于货车还没有放开，刘金良呼吁对于新能源车在城市中，他希望能像客货两用、轻卡应该允许自由上牌。
“分时租赁”成为绿色出行新概念
在“绿色交通”主题中，租车作为最近流行的趋势也火了一把，而更新的“分时租赁”绿色出行的新概念究竟是什么意思呢？叮咚出行的创始人谢向东也在现场为大家做了一个科普。谢向东说：“分时租赁的核心理念是车辆在行驶过程当中就可以支付一定费用，当车辆停滞的时候不用付费，叮咚出行目前推出的市场家是每分钟五毛钱，我们的等待时间是一毛钱一分钟，也就是说我们跟滴滴最大差别就是我们的价格在20公里以上有很大的竞争优势。”
当分时租赁、新能源以及互联网、物联网这几者结合到一起的时候，那对新能源车的推广和新能源车本身的一些优势是最佳的结合度。“接下来要解决便捷的问题，就是如何让客户异地取异地还。”谢向东说，“我们虽然是对C端的，但是我们的概念是自主渠道，就是客户自己驾车、自己管理、自己取车还车，去掉了很多人工化的管理，这相当于一个轻管理的平台，所以消费者在使用这种出行工具的时候是非常便宜的，特别是在大都市，我这次到郑州来最大的感受就是郑州在交通拥堵方面已经赶上大城市了，分时租赁的核心价值是做到1∶N，当这个N达到40、50的时候，也就是40人的出行靠一辆车来解决，这样对道路的节约，对停车场的占用、尾气排放、碳排放等方面，对绿色出行和绿色交通网络的打造都是非常有益的，应该说是一种利国利民的商业出行模式。”
随后，河南科隆集团副总裁、新能源产业董事长程迪也在电池新技术及推广方面进行了详尽、精彩地解析。
