共享单车遭遇寒冬，从ofo与滴滴疑似分手来看骑行共享经济的未来
紧接着，记者从小鸣单车内部员工处了解到政治经济学之共享单车，小鸣单车实际控制人邓永豪失联。公司CEO陈宇莹爆出实际上已于10月底离职，有员工称小鸣单车拖欠2个月工资。
11月23日，ofo内部人士透露，滴滴在今年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。资方和创业者之间疑似出现裂痕。这或许将影响到ofo新一轮融资的到位。
加上之前已经倒闭的悟空单车、町町单车、等，曾经喧嚣的共享单车市场提前一步进入了寒冬，开始了这个行业最严酷的一次洗牌。骑行的共享经济将何去何从？
与以滴滴为代表的汽车共享一样，共享单车的模式满足了公众短距离出行的需求，解决了出行“最后一公里”的问题。
然而，仅仅作为一种“模式创新”，共享单车的赛道显得过于拥挤。由于进入门槛较低，后来者如果仅以摩拜和ofo作为标杆，进行简单的单车投放的话，很难确立自己的核心竞争力。用户终究会选用保有量较大的单车，因为找车、骑车更为方便。
而单车投放量的多寡取决于共享单车企业的融资能力。资本只会青睐行业赛道的前几名（或者前两名），这就造成了摩拜和ofo越来越强，而三名以后的玩家越来越无人问津。这次被誉为“最好骑单车”的小蓝车倒闭，无疑上印证了这一点。
在经济学上对市场占有率有这样一个比喻：池塘中有朵荷花，它每天长大一倍，如果能在第29天时覆盖池塘的一半面积，那么他就能在第30天占满整个池塘。这形象地比喻了如今的共享单车市场，当寡头领先者占领了整个市场的90%，后来的进入者是很难有机会的。作为共享单车第一股的永安行，也需要与哈罗单车合并，抱团取暖。
再者是技术的创新。即使作为领军企业的ofo也经常由于车辆故障率过高，骑行困难，车辆丢失而被用户诟病。模式创新开拓了一个行业政治经济学之共享单车，而技术上的创新则决定了产品在客户那里的生命力。
可以预见，未来的共享单车市场将越来越向几个寡头集合。当城市的单车保有量已经无法增长时，会有更多的技术创新出现，转而由更好的客户体验来增加客户粘性，从而占领市场。
你觉得共享单车领域下一个倒下的会是谁？都有哪几家会笑到最后？
单车 共享 市场
