共享单车商业模式.pptx
01共享单车企业的营业模式应该根据企业的生命周期，在不同阶段选择不同的盈利模式，具体可以分为创业期盈利模式01分时租赁押金”模式02广告盈利模式03大数据盈利模式“分时租赁+押金”盈利模式通过分时租赁部分变现，通过收取押金回收资金，实现巨大资金流的同时进行市场扩张。鉴于共享单车运营、调度、维修的高成本和低廉的收费，分时租赁所获盈利微乎其微，所以押金部分才是现阶段共享单车企业盈利的重心所广告盈利模式共享单车APP的用户使用率非常高，可以考虑在此高频使用的背景下，深度开发共享单车APP，实现价值延伸，深度开发APP不仅用于用车收费，还可以将APP作为一个平台，在共享单车APP上进行广告代理以及活动推广，从而实现广告盈利，同时与其他互联网企业合作，使APP作为一个入口进行合作盈利。大数据盈利模式共享单车在使用时需要实名注册，共享单车企业和运营平台商获得大量准确的用户信息。这些大数据一方面指导企业作出合理的决策，另一方面大数据可以应用到各行各业，当大数据与其他行业碰撞，就有可能会产生新的商业机会，实现更多的收益。扩张期盈利模式通过吸收各界资本融资，加大共享单车的投放量，迅速扩大市场规模。一方面通过规模效应实现规模成本下降，规模扩大后单车成本、调度费用、维修费用逐步下降，从而实现精确成本控制下的规模扩大效应带来的盈利；另一方面，通过融资扩张，抢夺市场份额，在众多的共享单车企业竞争中增强自身实力，打败竞争对手，获取更多利润。
服务与品牌盈利模式共享单车企业要想实现可持续发展，就需要给用户提供更贴心的服务，以独特用户体验黏住和获取新用户，同时不断积累品牌价值。当用户规模的持续增长以及有着足够的用户粘度，共享单车企业自然能够实现持续盈利成熟期盈利模式当共享单车企业进入成熟期，经营状况稳定，经营规模和经营业绩具备一定条件后，就可以筹备上市，优化业务组合，提升经营业绩，最终通过股价回馈投资者，从而使共享单车企业实现持续性盈利。02战略资源一、核心竞争力二、战略资产核心竞争力价格低廉，方便快捷比如你走大街上，突然走累了，不想走了，那么有哪些选择？、路边打车（费用8元起步，得看有没有车）；打滴滴（费用9元起步，得看有没有车）；坐公交地铁（费用1元起步，得走到站台）；使用共享单车（费用0元起步，看周围有没有车）。我们看到，在使用成本上，公交车、共享单车占有非常明显的优势。如果投放量够大，共享单车还能比乘坐公交车更快满足需求（不用走到站台、不用等这就是摩拜、ofo吸引几千万用户使用的原因，也是其相对于其他交通工具的优势10战略资产2018共享单车市场占有率用户消费满意度11顾客资源共享单车拥有大量的分散性顾客，每家共享单车公司都会有上千万的分散用户，而共享单车的资金沉淀就是由用户的押金以及预存费组成的，是具有一定的募集资金或无息融资的性质的。
使用共享单车首先要缴纳押金、再向平台内预存车费。日后骑车的费用再从充值的车费里扣。比如摩拜押金为299元、OFO押金为99元。但是不同于传统租赁服务，用户只要不申请押金退还，押金就一直处于平台的控制下，一般用户不会每次用完单车后都申请退还押金，因此大量押金就留在共享单车企业手里，这也是共享单车比较重要的收入来源。12投入要素软件：共享单车运营商利用手机APP连接城市居民进而提供共享单车服务；单车：采用自主/半自主研发，驱动自行车行业上游生产商大规模标准化生产单车，并以重资产的方式选择重点城市投放出去；维护成本：传统交通运输经营企业的购置制造成本、制造成本、日常经营运维成本、维修成本以及教育成本。例如教育成本是单车运营企业在某一城市为培养共享单车用户骑行习惯所需要支付的全部费用或代价，这里特指部分用户对单车损坏、侵占、据为己有而造成一定数量的单车灭失或损毁而由企业所承担的成本。1303伙伴网络一、供应商二、其他合作者14供应商富士康除了苹果手机，摩拜单车也将由富士康制造！双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开全方位合作。据介绍，摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源，选择全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。
车辆成本将进一步降低。月19日，ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作协议，获得富士达超过1000万的单车产能。并且，双方将建立首个共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等领域展开深入合作。此次ofo携手富士达，再次升级了共享单车的供应链之争，奔着更上游的原料和产业链整合去了。16信隆健康是自行车零配件龙头企业，凭借在铝合金锻造的领导地位，进入摩拜单车供应体系。自行车零配件主要出口给世界知名的中高端自行车品牌，以铝和铝合金材质为主。摩拜单车工厂在无锡，公司深圳、太仓、天津工厂均有供应摩拜单车配件的生产线。在2017年上半年不到6个月的时间里，摩拜单车在城市拓展、用户数、订单量等多个维度都取得了十到几十倍的增长，并提前半年实现年初定下的覆盖100城目标。17其他合作者中国再生资源开发有限公司日，摩拜与中国再生资源开发有限公司签约结成战略合作伙伴关系。双方在共享单车回收拆解和再利用领域等方面展开密切合作，率先实现共享单车全生命周期管理，为共享单车生命周期完成“最后一公里”的绿色使命。此次合作将构建摩拜单车从生产、使用到回收的全生命周期绿色闭环。18巴陵石化将其YH-602YH-604用于生产实芯胎。
用SEBS改性TPE制造的轮胎不仅耐磨，而且骑行舒适美观大方。一个实芯单车轮胎中，SEBS的含量约一半，“我们用授权专利工艺技术生产的SEBS专用牌号，它不仅拥有常规SEBS的优良性能，而且其交联点增加，力学性能更好。”SEBS具有耐老化、安全无毒、绿色环保等显著特点，主要用于药物包装、医疗输液器具、食品包装、电线电缆、高等级沥青改性及与人体接触的弹性材料等领域。19日，摩拜单车与汉能达成合作。汉能控股集团董事局主席李河君介绍道，“汉能领先的薄膜太阳能产品，出口无反倾销限制，有能力协助摩拜单车开拓海外市场。”摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜表示，“摩拜与汉能的合作将结合双方的优势，共同研发和升级移动能源技术，打造领先的发电、储电、用电绿色闭环模式，并探索未来更有想象力的智能、绿色城市短途出行解决方案。”作为双方合作的第一个落地项目，汉能为摩拜单车量身打造独特的移动能源解决方案。2004业务平台21各种各样的共享单车遍布城市的每个角落22ofo小黄车——ofo共享单车——摩拜单车哈罗单车——支付宝、哈喽出行青桔单车——滴滴出行23共享单车用户的使用频率据林克艾普舆情监测数据显示，在用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。
可以看出，29%的用户表示使用共享单车的品牌在5-7 天每次 ，3-5 天使用一次的用户占比23%，而1- 天和每天都使用的高频用户分别仅占18%和11%，大部分用户只是在平台注册，并 根据需求择期选择单车出行，而每天都使用 的用户，则是在上学、工作中形成了使用习 惯，成为共享单车的粘性用户。当前共享单 车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养 用户。 24 年轻化人群成为单车用户主力 据林克艾普舆情监测数据显示，年龄分布上，20- 39 岁的年轻化群体成为单车用户的主力军，而单 车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出 行方式和锻炼方式。19 岁以下的用户更多集中于 大学、高中，而20 岁以上的用户则遍布大学、上 班族、以及城市务工人员，对这部分用户来说， 只需支付低廉的押金和低廉的使用费，就可以进 行单车出行，一是方便，二是节约了自己购买单 车的使用成本。 25 用户态度积极参与，留存率高 据林克艾普舆情监测数据显示，用户对共享单车的线 上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo 还是 摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用 共享单车。和摩拜单车相比，ofo 的活动更加丰 富，app 中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费 骑、在特定时间骑行可抽奖等。
ofo 用户分享骑行体 验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关 活动的踊跃程度也远高于摩拜单车。作为具有全民共 享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在 运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享， 以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自 发传播，形成良好的口碑效应。 26 七成用户表示会经常使用共享单车 在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。 据林克艾普舆情监测数据显示，大多数用户对于共享 单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共 享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近 七成共享单车用户表示共享单车经济商业模式，还会经常使用。仅1%的用 户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱 和的情况下获取新用户更加关键 27 目标客户属性分析 男性占56.4%，女 性占43.6% 一线城市占59.3%; 线城市占22.6%;三线 城市占11.1% 本科占比最多，达 52.1%; 硕士/MBA 23.5%;高中及以下占 9.5% 月收入8001 10000万比最多，达 24.7%;5001 至8000 元占21.6%; 无收入人 群多为学生群体，占 18.9% 28 05 商业风险 自我命名“共享经济”和“创新模式”的共享 单车把各种光环层层叠叠加载到自己头上，共享单 车是决意要把自己塑造成城市交通的救护神。
真的 是这样吗？剥去面纱，即可清晰呈现其中蕴含的必 然风险。 29 一、共享单车冲击市民利益 、资本”和“出行”如能双赢，皆大欢喜。但结果是：它并不在乎出行，只在乎盈利。 、共享单车给少数使用者带来一点点出行便利的代价是所有市民的福利的减损，它直接冲击着全体市民的利益。随着共享单车的大规模 投放与使用，自行车与机动车、行人争夺路权的矛盾会愈发突出，逆 行、机动车混行、路人争道、无路可走等混乱状况更加严重。 、目前，共享单车的停车点基本就是人行道上的非机动车停车点。但是共享单车是商业机构的盈利模式，需要占用的是城市公共空间， 即占据道路资源实施盈利行为，这就属于占道经营。 30 经营方式引发法律冲突与纠纷用户在使用单车前可能无法得知其潜在的质量问题，如果因为自行 车的质量问题在骑车时发生意外，无论是用户自身的人身财产损失 还是给其他行人造成的人身伤害，这部分责任由谁来承担仍不明确。 同时，未满12 周岁的未成年人私自骑行单车造成的事故，责任如 何认定，平台是否需要担责这些都没有详细的规定。 市场是以需求为导向的，市民也有自身的出行偏好，短期内根本不可能有那么大的人口量改变固有的出行方式而使用单车出行。
不同企业相互竞争，各自投放自己的共享单车，这样供给将会严 重过剩。 31 、是用于生产。在前期，在资金链紧张、融资困难等，要想在坚持重模式、高成本的同时快速扩张，势必会迫使单车企业挪用不受监管的高 额押金实现再生产。 月10日，卡拉单车的投资人 在得知单车丢失率、失踪率和损坏率远超当初预估后，投资人于当晚告 知创始人不再投入后续资金，并全额收回之前的投资款。 、是用于其他投资及运作，失败导致的押金流失。32 06 关于共享单车的用户体验和用户反馈 33 、针对用户使用共享单车或政府公共自行车时最在乎的特征来看，有60.94%的人认为ofo 骑行体验最好，因为它灵巧轻便；28.13%的人认为摩拜单车结实 耐用，10.94%的人看重政府公共自行车在骑行1 小时内免费、且可以避免手机 扫码所带来的安全隐患，因而骑行体验最好。 、我们对用户使用共享单车时首要考虑的因素进行了调查，有59.38%的用户在使用共享单车时，是根据便捷度来定的，哪种方便就使用哪种。18.75%的用 户更倾向于选择有优惠活动的共享单车，哪种免费就使用哪种。而有7.81%的 用户仍然选择使用政府公共自行车出行，可以享受一小时内免费的优惠。
、用户对共享单车租金满意度分析为了了解费用对用户体验满意度的影响，我们调查了用户对共享单车租金的满意 度。通过调查结果可以看到，用户对ofo 的收费标准满意度较高，只有极少数人 不满意。而大多数人也能接受摩拜单车的收费标准 34 、用户使用共享单车的行为分布：推荐他人使用占比62%共享单车经济商业模式，主动分享的奥社交媒体的占比44%，上报车辆故障的占比39%，参与相关活动的占33%，举 报违停仅18%，相对比较不难发现，用户对共享单车的线上和线下的主动传播 意愿非常积极。 、用户使用过共享单车后的态度：在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。数据显示，大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使 用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单 车用户表示，还会经常使用。仅1%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在 目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。 2017 年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+” 的风口，它冲击着城 市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去 、还能走多远，靠得不是某一方面的坚持，而是我们大家的共同努力。 35 36
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