一个社会的变革总是由新的技术来推动的，技术在工具层面可以马上引发变化，但其真正进入社会层面却十分滞后，往往需要几十年乃至上百年的时间。

——凯文·凯利（Kevin Kelly）

由IXDC主办的2017国际体验设计大会于7月16日在北京圆满落幕，作为全球极具影响力的体验设计交流平台，吸引了数以万计的设计先驱、商业领袖、产品运营者们深度沟通交流、分享他们的案例。

在7月14日上午举行的“智能出行”峰会中，云造科技CEO邱懿武就未来智慧出行发展领域分享了他的观点。

以下是部分现场实录。

今天我想跟大家分享的是我创业这几年来对于出行这个领域，特别是两轮领域的一些感触，以及对未来共享单车、共享出行发展的一些看法。这四年下来，我总结了9个字：“新技术、新产品、新模式。”

我在07年进入了浙大的浙江大学工业设计专业，当时用户体验、交互设计的概念还比较模糊，很多人都不了解。77年浙大的设计学习经验，让我逐渐接触了一个不一样的设计领域。在我毕业的时候，我写了一本书叫做《商业创新设计》，现在是浙大的教材。但对于设计师来说，创业是一个全新的挑战，并不能完全以设计师的角度看待很多事情。如何站在CEO的角度看待公司发展和命运，是否能做出对整个行业都要有影响力的决策，就成为我首先要面对的问题。

从2013年开始，4年时间里我们做了5款车，从最早的云马X和云马C，到各种各样的车。每一款车型都引领了电单车品类的发展，特别是2015年，大家一直说智能自行车很火的时候，包括小牛做电动车，我们做自行车，其实都在引领智能出行，特别是短途出行这个领域当中的发展。

就拿第一款单车来说，我们前前后后投入将近100多套的模具，800多个零部件，全部都需要我们自己不断地设计研发，然后才能推向市场。

我想象中的未来出行就是会有各种各样的多元化产品组合在一起，而且一直认为新能源会对我们的出行发生巨大的变化，而且出行是我们最基本的生活刚需，。所以我觉得出行领域当中有很大的前景，然后通过自行车这个产品去切入出行。从产品设计、系统设计逐渐延伸到服务设计。用互联的模式去细化出行领域，甚至未来往真正的智能化、系统化的方向去发展。

2016年的时候大家都知道共享单车爆发的特别迅速，基本上影响了整个行业做产品的创业公司。我一直在思考到底是什么促成了共享单车的发展，之前有太多的人只是站在设计或者产品的角度去看，但是直到去年4月份mobike推出的时候，人们才去真正思考为什么共享单车会火。其实有几个原因：

第一点，真正推动共享单车发展的核心技术并不是车，而是移动支付，其实就是微信支付和支付宝。，相比国外类似的服务是soshobike刷信用卡，或者零钱支付模式，这是很麻烦的事情，但有又了移动支付之后，你扫一扫，通过互联设备，通过移动互联网，把车变成了一个终端，这是技术层面上最基础的工作。

第二点， 移动互联网渗透了越来越多的用户，包括小朋友都知道用手机可以扫码骑单车，这些年轻的用户的消费观念发生了巨大变化，以至于共享单车刚推出来的时候，虽然碰到了很多的困难，但是在这个高速发展的社会，这是一个很大的贡献，它迫使人们去接受，去养成扫码使用的消费习惯。

第三点，物联设备，智能锁和GPS、线圈技术的结合是车辆批量投放的基础。新模式和共享单车的发展同样会加速物联设备的更新速度，从最早的密码锁到现在的智能锁，将不断更新升级中完善整个共享体系。

我理解的互联网有三个阶段，第一个阶段大部分是信息流，就是大家说的门户，通讯，游戏，其实就是以数字信息为主要的传播媒介，其实我们现在大部分做的用户体验，也可能是停留在在前两个阶段。到了第二个阶段出现了支付，它的手段就有很多了，比如说游戏里面，以前点卡还是线下购买，后来就变成线上，于是出现了很多电商的东西。到了第三个阶段，就是数字化信息和数字化货币带来很多线下实体东西的扭转，比如说优步、滴滴、小米、顺风这样的公司，它的本质上就是用互联网以及信息支付的手段来让线下的各种物质流通起来，所以我一直认同“互联网+”的时代就是这样的。

话题回到共享出行，当我想清楚这是一个大势所趋方向的时候未来哪些产品可以共享，我们决定顺势而为，积极拥抱变化，加入到共享出行这个领域未来哪些产品可以共享，但并不是加入共享单车，而是我看到的几个机会。

第一、共享单车本身有一个巨大的红利，就是扫码用车。用户的认知程度决定了流量红利的大小。

第二、共享单车行业其实并没有品牌忠诚度，共享单车本质上是一个B2C，这会给新的产品带来更多的机遇，出行本质还是提高效率，通俗的来说就是好骑，才能符合他们使用的需求。

我们选择做新产品，而忽略了新模式的力量到底有多么庞大，对于下一个阶段的互联网，我一直认同智能化，数据化会慢慢渗透，在未来的这个时代，智能融入实体产品会成为一个巨大的趋势。商业模式拉动了整个技术跟新产品的发展，新产品的本质是一种设计驱动型的能力，而设计更多的是一种整合创新的能力，它没有真正意义上的所谓的核心技术，它也没有商业那么多的资源，它的作用更多是承上启下。比如说未来的虚拟现实，慢慢的可能在2-5年内都要被产业化，而这些技术跟未来的共享出行又会带来新的红利。例如锂电池的发展，锂电池的密度越来越高，未来我想象中的共享单车可能就是你的手机往上面一插，这辆车就从单车变成了电动车。

我们自己重做了定位之后，发现我们公司还是一个以新技术、新产品为优势的公司，我们也做了我们整个电气化的系统平台。特别是在两轮车方面，包括物联的、电池管理、电控管理。有了这样的技术平台之后，我们也做共享电单车成套的解决方案。用现在共享单车的平台去打造车、环境、带电运营的管理系统。

在我们看到共享单车的红利之后，发现还有更大的市场，就是共享单车浸入不进去的场景，比如说政府用车、景区用车、用设计和模式的力量去突破各行各业。比如说我们现在在西湖景区有我们的共享电单车，包括吉利杭州湾整个园区里面共享的滑板车，包括济南交警用的车辆，我们也在用新模式的方式带动新产品和系统的发展。