学术期刊发表网位置：经济论文时间：2021-10-20 09:47(12)

摘要：摘要:随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文

摘要:随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴;最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。

关键词:共享经济;共享汽车;发展问题;对策探析

一、引言

共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品、劳动力、教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得受益，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑。

(一)研究意义

首先，共享经济是一种节约经济。“共享”模式消除了闲置资源和资源的闲暇时间，使一些实际生活中大部分时间内处于闲置状态的物品进入全时段运用在理论上成为可能，从而做到物尽其用。

其次，共享经济是一种效益经济。共享经济不仅因节约资源而提高效益，而且因为能够迅速配置资源和有效利用最好的同类资源而提高效益。也就是说，“共享”为在众多的同类资源中选择最佳资源从事生产运营提供了可能，因而资源配置效率会大大提升。迅速配置资源和最好配置资源，也使这种效益经济同时成为效率经济。

其三共享经济目前存在的一系列问题，共享经济是一种开放经济。一方面，共享经济意味着所有者不再独占物品的使用权而将其向社会开放;另一方面，共享经济往往以完全开放和多元竞争的形式向社会呈现，这更加便利于消费者进行比较、选择与监督。

其四，共享经济是一种福利经济。一是，从理论上说，共享经济提供的是一种“人人参与、服务人人”的模式，因而也能够形成“无时不在、无处不在”的服务效果，这给社会和消费者带来了极大的便利性;二是，这种模式带来了人力及资产参与生产经营的灵活性，这给参与者通过角色转换和自有资产利用获取更多的收入提供了充足的机会;三是，人人参与、人人消费的模式也带来了人人监督，这为推动形成最适性价比的共享服务提供了良性的制约。

最后，共享经济能够成为一种和谐经济。共享经济本质上具有开放利用、平等使用、充分竞争、自主选择、多元参与、相互制约的特点，开放性、包容性、自主性、选择性都很强，能把满足一般性需要与个性化诉求有机结合起来。因此，在必要的信用关系和运作规则支撑下，共享经济能够成为一种激活各方、有益各方从而愉悦各方的和谐经济。

(二)国内外研究现状

在国外，“共享经济”的协作消费概念最早是由来自美国的马科斯·菲尔森和琼斯·彭斯提出的。他们已经开始使用“协作消费”这一社会经济词语来描述这种新的可持续生活和消费活动方式。其主要技术特征之一，就是企业或个人可以通过第三方的市场和平台直接实现对商品和公共服务的销售以及点对点直接的交易。1984年，美国的社会学家保罗瑞恩提出了“LOHAS”的消费理念，该消费理念最初向人们倡导了一种热爱健康和关心保护地球资源的可持续生活方式。但是当时的诸多客观条件和限制使其难以付诸实践。随着信息传递技术的迅速发展和应用，该消费理念逐渐成为一种可行的新商业模式，目的是整合一些线下闲置的商品或线下个人服务，并以较低的成本和价格向用户和消费者提供这些线下商品、个人服务，从而为用户建立一种环保、方便快捷、社会和谐的互联网生活消费方式。2010年，美国著名经济学者雷切尔博茨曼提出了互联网共享经济时代下，协同互联网消费的基本概念和其发展的模式，并将其发展过程分为三个阶段。

第一个阶段主要是代码的共享。例如，信息主要是通过移动互联网的方式提供给普通用户的，但这些信息只是单方向流动的，并不会逆流。第二阶段主要是线下日常生活的共享或线上文字内容的共享，如、微博等论坛。第三阶段主要是离线的资源共享，即在线上将共享写作的扩展范围延伸到了线下的共享写作，从而彻底改变了我们的对经济、政治、文化和社会的消费知识世界。其中，作为一种新的现代大众出行和生活方式，新能源共享汽车的发展受到了大众越来越多的关注和期待。在外国，较早开始实施新能源共享汽车，且各项制度相对完善的地区和国家中，比如德国，目前德国已经有740个地点提供了新能源共享汽车租赁服务。根据德国共享汽车租赁行业协会的一项调查，德国推动实行新能源共享汽车的发展已经16年了，德国的国民购买和使用新能源汽车和共享租赁服务的居民人数已经达到248.79万，汉堡、柏林在内的德国各大城市已经至少有16%的德国居民购买和使用了共享新能源汽车。而10年前，全德国民使用新能源共享汽车的用户仅仅只有10万人不到。

二、我国共享经济现状分析

(一)共享汽车的概况

1.车纷享“车纷享”是主要针对20到35岁之间的年轻群体，特别是办公室职员，他们都乐意去提高自己的生活品质，同时他们也比较容易接受时代的每一项新事物。“车纷享”企业的共享汽车以低排量的节能环保理念为口号，他们的汽车排量在1～1.6。“车纷享”的计费方式分成两个部分———时间和实际驾驶公里数，具体价格因不同车型不同车辆配置而异，甚至不同停车网点停车费有差异导致相同车型也会有价格差。经常使用“车纷享”的会员用户会得到一定的折扣，同时还针对通勤、个人商务、旅行、企业会员提供相应套餐。

2.“”这家公司建立了中国历史上首个电动汽车分时租赁国际标准化系统，用户实名注册成为“EV会员”后需要在公司官方网站或者“”的手机App达到汽车共享模式。目前“”公司以发展电动汽车分时租赁业务为公司最核心的业务，全国已经注册建立的网点总数超过13000个，投放车辆可以连续使用的车辆50000辆。截至目前共享经济目前存在的一系列问题，全国已注册并使用过共享汽车功能的会员已经超过人次，同时公司拥有多种分时租赁车型以及多种分时租赁经营模式可供用户自行选择。由于投放车辆主要是电动汽车，它因电池的容量和汽车的马力限制，其分时租赁价格比传统的燃油汽车分时租赁低，“”公司将其设置为0.5/元起，按运营时间计费。

(二)共享汽车发展历程

共享汽车是一种新型的交通方式，分布在居民社区、商业办公中心、大学等地方。汽车的所有权被使用汽车的权利所取代，以此来满足居民的短期出行需求。消费者使用手机通过共享汽车平台的移动应用程序，用户可以在线预约订单并离线查找预定的汽车以进行绿色旅行，并且成本比出租车低。共享汽车的出现要早于共享自行车的出现。早在1940年，瑞士就出现了第一个以运营共享汽车为主要盈利手段的平台———“自驾车合作社”。后来，共享汽车慢慢地在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等诸多国家或地区流行起来，现在渐渐发展成型，被当作城市交通和客运系统的主要途径和手段之一。

(三)共享汽车行业环境分析

如今，我国一二线城市的道路出现车辆堵塞现象越来越多，大量车辆排泄废气对环境的污染逐日严重，对于防治环境污染，共享汽车作为一种安全绿色的公共出行工具和方式可以有效填补城市公共交通工具(如大巴、公共汽车等)和私家车之间的缺口，并在未来具有良好的应用空间和市场前景。此外，国家信息中心在经过调查后的一份研究报告中进一步预测，人们在未来可以有效地通过每天共享一辆汽车的方式来减少浪费购买13辆汽车。更多的研究和统计数据分析结果显示，现阶段平均每辆私家车每天在道路上行驶约1.5个小时，剩下的时间均会停放在某一个一个公共停车场，而“汽车共享”这一方式可以使每一辆共享汽车每天被使用的时间超过6～9个小时，这同时也变向解决了现阶段停车位难寻且昂贵、停车管理质量低下、甚至是车辆乱停乱放的交通管理现象。

三、共享汽车在发展过程中遭遇到的问题

随着我国移动信息互联网技术的不断进步和“互联网+”一系列国家发展战略的广泛推行，共享汽车的租赁模式这一业务渐渐克服了国家政策和信息共享技术这两者带来的一个个困难，并对我国未来汽车信息共享系统业务的持续健康发展产生看巨大的促进作用。通过大量共享汽车民营企业的对比分析，国内汽车共享系统产业的发展现状和中国特色新特点，以及国外的汽车信息共享系统产业的一些成功经验和其实施的经验基础上，国内汽车信息共享系统产业主要存在以下的问题:

(一)共享汽车“停车难”导致网点密度不高

当代共享单车的随意停放问题已经对正常的公共出行交通秩序和安全产生了较大的负面影响，更何况是共享汽车。如果停车难的问题始终得不到有效的解决，那共享交通出行工具就会成为政府、公众所不接受、不允许的事物，到时候甚至面临着被排斥、淘汰出共享经济市场。而共享汽车也必然首当其冲，一旦共享汽车出现大面积大规模的乱停乱放，相关行政审批部门必定会强势介入，如“共享床铺”一般要求各大共享汽车民营企业“闭门整改”，这对整个共享汽车服务行业是一个巨大的、无法接受的打击，“共享交通”的社会经济发展和使用空间也会愈发艰难。

(二)汽车共享企业规模不大、规范程度不高

目前，中国的汽车共享租赁产业仍然还处于比较不成熟的发展初期。大多数已经进行了汽车共享租赁的企业都是从一些老一辈的中小型汽车租赁服务公司转型而来的，传统的中小型汽车租赁服务公司大多都会出现管理制度不严谨、租赁条件不规范、没有固定的停车网点等一系列问题。许多汽车共享租赁企业的规模很小，他们具能够提供的共享汽车停车网点数量非常少。这种情况让共享汽车消费者的车辆归还程序非常烦琐，直接影响到用户对共享汽车服务行业的参与积极性。

(三)共享汽车消费观念不被认可

现阶段我国这种传统的汽车租赁消费观念中，是否拥有一辆私家车不仅被认为是人们出行的主要交通手段，也是一种身价、地位的象征。使用共享汽车的消费者只有该共享汽车短暂的合法使用权，而不是该共享汽车的合法拥有者，正是这种错误的传统理念，致使我国大多数消费者在心目中并没有真正接纳共享汽车服务行业，甚至会觉得驾驶共享汽车参加聚会是一种丢人的现象。而剩下的少数汽车共享服务接受者在接受服务的过程中，偶尔可能会遇到一些汽车共享服务组织提供的产品和服务质量未能很好地达到消费者要求的特殊情况，他们通过口头的消极宣传，让还未接受这一服务行业或正要尝试共享汽车的人们对于汽车信息共享企业的服务不满意，阻碍了我国汽车信息共享服务行业的发展。

四、共享汽车发展停滞的对策分析

(一)重在意识形态上的宣传

树立节能环保的理念。现阶段我国大力鼓励实施节能环保、创造节能环保的新事物，而这刚好就是共享汽车的重要优势。激励运营商开发更多的共享汽车消费模式。当共享汽车被大众认定成一种公益产品，它将对共享汽车行业的发展起到无与伦比的促进作用。这种发展方式即符合我国当代人民对公益的重视，又可以通过便利消费者的出行来获得认可，一旦发展起来，我国共享经济将会走到世界前端。从共享汽车运营商的角度来看，他们会在国家宣传与政策的鼓舞下，渐渐也得到消费者的承认，更愿意去更好地发展这份公益事业，在未来的市场发展中也必然前途无量。

(二)以数据收集促产业发展

总之，共享经济作为一种21世纪的新兴产业，其发展势头势不可挡，很多相关产物已经得到市场和消费者的认可。所以它们在发展过程需要尽早暴露出问题，暴露得越多，就表明有更大的发展空间，从而能够受到合理有益的约束，更好地发挥共享经济的蓬勃之力。

(三)提供良好的竞争环境

自古以来，所有事物的发展都离不开竞争，按照目前的共享汽车发展来看，良性的竞争对其帮助巨大。企业家对新鲜事物的诞生与随后的发展方式都有不同的见解，共享汽车接受时代的考验，最终发展为具有中国特色管理化和中国特色理念的共享汽车行业。总而言之，当代大多数人们已经开始意识到节能环保的重要性，但这远远不够。它需要成为一种理念，一种理所当然的事情，而不是刻意而为之。

五、结语

文章以共享汽车为代表，阐述了共享汽车在我国境内发展过程中所遇到的困难，并从诸多国外共享经济发展经验和中国特色社会环境分析相结合，给出自己的相关解决看法。最后再从共享汽车延伸到整个宏观环境中的共享经济发展，引发思考，将其作为共享经济其他所有领域的“后事之师”。

参考文献:

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[3]张乐言.共享经济在我国的发展现状及对策研究[J].现代商业，2020(10):3-4.

[4]黄文泽.共享经济下共享汽车发展现状问题及对策[J].物流工程与管理，2020(5):125-128.

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