共享单车在高校发展的利弊分析摘 要：近年来，共享单车作为“互联网+”最具代表 性的创新成果之一，肩负着解决“最后一公里”难题的使命 进入了公众的视野。共享单车方便灵活、无桩停放，不仅极 大地满足了公众“最后一公里”的出行需求，而且符合政府 提倡的低碳环保理念，一时间受到了上班族、学生等群体的 青睐。在此基础上，本文主要分析共享单车在高校内发展的 利与弊与前景。关键词：共享单车；高校；发展 DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.09.184 以 ofo 为代表的共享单车最初是由北大的几名毕业生创 立的项目，致力于解决大学校园出行问题。随着越来越多的 品牌的出现，共享单车在城市的大街小巷出现，各色的单车 一度成为城市一道亮丽的风景线。随着我国高校招生规模不 断扩大， 校区面积不断增加， 为了更好地满足师生出行需求， 一些大学引入了共享单车。因此，高校大学生成为了共享单 车主要的用户群体之一，但是一些问题也逐渐显露。本文主 要对共享单车在高校发展的利弊条件进行探究，分析共享单 车在高校发展的前景。 1 共享单车在校园发展遇到的阻碍（1）随意停放、私自占用、恶意破坏单车。

随着投放 数量的增加，共享单车占用了校园内较大的空地面积。为了 便利自己，部分同学会直接将车子随意停在取用方便的地方。 因此，在校园里我们经常可以看到东倒西歪的自行车出现在 道路和广场中央或者草地上。乱停乱放、随用随停的使用模 式给校园交通带来了巨大压力。原本比较集中停放的共享单 车被骑到各个角落校园共享单车， 显得十分零散， 这不仅影响了校园美观， 而且存在一定的安全隐患。同时，部分同学为了满足私心将 单车藏匿在隐蔽的地方，这不仅降低了单车的流动性且增加 了损单车的修理、维护的难度，无法及时获得单车资源将大 大降低用?籼逖椤Ｓ幸恍┩?学在使用过程中不爱惜车辆，导 致部分车辆损坏严重，可安全使用的单车数量大幅减少。 （2）投机取巧，无偿使用单车。尽管共享单车的使用 价格并不算贵，但是仍然有很多贪图小利的人在单车的使用 上动手脚，方式层出不穷，让人防不胜防。常可以见到二维 码被抹黑，甚至于将原有的锁卸掉等一系列不文明行为。无 论是加私锁还是损坏单车的编号，这类将单车私有化的行为 都是对共享市场的一种严重破坏，也是有损个人公共道德的 一种体现。其实大多数人都会自觉遵守使用规则，但是当有 些人在投机取巧的行为中获利，在破窗效应的影响下周围的 人就慢慢产生了不做白不做的想法。

虽然单车的防盗方式在 不断地改进，从按键式到转动式再到电动锁，但是不当的使用方式却未减少，这也是共享单车要一直面对的问题。 （3）数量分布不均，时间特征明显。由于校园是一个 时间阶段性非常强，人员也非常固定的地方，所以当高峰出 现的时候，车子会集中停放在教学点附近，而宿舍楼附近的 车极少，想要骑车的人在高峰期就很难找到一辆，即出现供 不应求的情况。此外，最初校园内会针对单车数量进行一些 管控，例如单双号限行或者禁止某类车型的单车外出校门等。 共享单车的创意，原本起源于高校，但在高校门前却遭遇 “闭门羹” 。海淀、朝阳等区 ，有的学校拒绝共享单车，有 的高校则“选择性禁入” 。但现在为了出入方便校园内取消 了这类规定，对单车不进行限行规定，这虽然方便了出行但 是也导致校园内车辆数量锐减，单车的流出量远远大于流入 量，而且有些留在校园里的单车都是一些“老弱病残” ，并 不能带来很好的骑行体验。 （4）地理的特殊原因带来的推行困难。由于地形的原 因，地处山地的高校对自行车的使用不如平原地区的频繁。 甚至在山地地区的人群未必会骑自行车，所以即使有投放， 使用率也不会很高。此外气候也是一个主要原因，冬季北方 城市寒冷风力强劲，夏季太阳曝晒，南方城市多雨都对共享 单车进一步拓展带来阻碍。

2 共享单车在校园发展的有利条件 （1）有稳定的用户群体，集中使用的频次高。与校园外相比，共享单车在校园内有相对固定的使用者和使用时间。 一般来说，师生使用共享单车的高峰期为上课前和下课后这 两个时间段，使用区域则主要在教学楼、公寓楼、图书馆之 间。显著的时空分布特征使得共享单车的使用频率相对较高。 同时，共享单车的出现符合各大高校提倡的增强体育锻炼的 理念，极大满足了广大师生的出行需求。 （2）大学生群体的素质相对较高校园共享单车，便于进行集中的宣 传教育。ofo 作为共享单车行业的代表品牌之一本身就是大 学生创业的成果，因此大学校园中会有保护这类新生行业的 氛围。除此之外，高校都有较为成熟的志愿组织，学校可以 充分利用这一资源， 发挥志愿行动的力量， 规范单车的停放， 协助完成单车在不同区域间的潮汐调度。学校也可以从共享 单车入手，对学生进行有针对性的思想品德教育，及时制止 不文明、不规范的使用行为。 （3）便于建立校园信用体系，规范用户行为。对于违 规使用共享单车，恶意破坏共享单车等行为，很多学者提出 了要建立健全的社会信用体系，将用户的信用纳入个人信用 评级，但具体的措施仍然不太明朗，实施难度大。

而高校的 环境相对闭合且完整，可以将师生用户的教工号和学号与 APP 账号绑定，将用信用积分与校内考核挂钩，建立小范围 的信用体系。学校可根据本校考核规则定期统计积分，将信 用等级与个人诚信考核、荣誉评比等挂钩。对信用较差的用户，在系统上限制其使用。 （4）校园的环境和路况简单。据调查发现，大多数单 车都是分布在教学区和宿舍区。这种空间分布特点一方面便 于根据使用情况合理配置单车数量，提高单车资源的利用率； 另一方面也可以在这两个区域设置一定的停放区域，方便师 生取用。 参考文献： [1]宋婉璐， 盛玉刚.校园共享单车运行现状分析――以南 京林业大学为例[J].科技创新与应用，2017（18） ：33-34. [2]王思懿， 杜俊霖.探析高校共享单车的可持续发展―― 以南充市 X 大学为例[J].现代商业，2017（29）. [3]高天，刘琴，罗欢等.高校共享单车运营问题及对 策――以 ofo 共享单车为例[J].北方经贸，2017（07） ：45-46. [4]翟元琦，王雅慧.基于校园抽样调查共享单车的 SWOT 分析[J]. 现代商贸工业，2017（12） ：38-39. [5]任敏.共享单车遭高校“选择性禁入”[J]. 作者简介：牛栋锐（1996-） ，女，河南南阳人，本科， 研究方向：行政管理。

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