最近一周，新能源出行领域发生了两件广受热议的事情：滴滴自己造车了、哈啰出行搞了个大新闻。

尤其是哈啰出行，在最近共享电动车竞争越来越激烈的形势下，高调宣布明年切入两轮电动车业务并发布自研智能产品，并将会启用全新换电品牌“小哈换电”，服务共享换电领域。

共享电动车，明年真的能“起飞”吗？

笔者的观点是：能。

美团王兴在Q2财报电话会议中，强调了电单车的特性——“高频，高现金流”。根据行业人士计算，电单车的骑行时长一般在15分钟，客单价2块钱左右。如果一台电动车一天被骑了6次，盈利12块。在成本上，一台电单车所有成本加在一起在3000元左右，1天的损耗在1.5块钱，如果投放10万台电单车，一天的净利润在105万，大约10个月就能回本。

当然，前提是车子质量够好、运营服务体系完善、当地管理部门不打压。

对比共享单车，要投入3年才能回本，电动车的利润更高、更快，也吸引了哈啰、美团、滴滴这样的巨头亲自入局。也难怪，坊间一直流传着哈啰早就盈利的神话，而且，“日盈利几百万！”一位接近哈啰的人士透露，“哈啰一直在盈利共享电动车共享电动车，公司项目庆功会，喝的都是茅台。”

最近，长沙清退超40万共享电动车的新闻屡屡登上热搜，被保留在市场的带牌共享电动车只有不超过10万台。此前的长沙市场有多火？在哈啰长沙的公开数据中，一台小蓝车单日最高使用频次超20次，单位日盈利超过30元。在美团长沙的数据中，一辆小黄车一天最多也被骑了13次。

笔者认为，对比共享单车，电动车在市场上更容易被用户选择，而且更省力、出行效率更高、可续行范围也更远。使用成本略高于单车，但换来的是省时省力的自助出行，城市消费者愿意买单。

放大到投放地域来看，共享电动车可以渗透到电单车更难进入的山地、丘陵地区，例如云贵川渝等多山地的城市。最近四川省南充市就被哈啰、美团、青桔的电动车“攻陷”，这是共享单车时代看不到的景象。

最重要的是，新国标给了共享电动车利好的推动力。新国标电动自行车，也是同样小巧的外观、不高于25的时速、不大于48V的电池和不高于400W的输出功率，如果2块钱可以骑一次、二三十块月卡可以骑一个月，只要不是很高频次、长距离的出行，很多年轻人会自觉地选择共享电动车，还省去了对锂电池入户充换电的担忧。

但共享电动车面临的问题也很严峻。首先是随意停放对公共秩序的破坏，不少长沙市民表示，主要商圈、医院等区域，共享电动车被停到公交站台、步行街甚至是机动车道上，运维人员根本忙不过来。

另一方面，骑行人员的素养也是一大关。闯红灯、不带头盔、违规载人、未成年人驾车等问题依然很尖锐。

换句话说，技术层面的问题已经不是问题了，真正的问题在于管理骑车人，在于两只轮上载着的那双手是否敏锐、那颗脑袋是否灵光。

截至目前，北京、上海、广州、深圳等城市仍未允许共享电单车进入。

但更多城市的选择是，在合理的框架下逐步放开共享电动车的健康运营。例如浙江省推行“立法引领”的管理模式，要求共享电动车企业上牌管理、投放范围和数量透明化、电动车加装安全头盔。江苏南通采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广；云南昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导；天津市公开招标投放，已拥有34万共享电动车保有量，并在一周前全部完成上牌备案。

因此，对于共享单车，当年的普遍认识是“不能一刀切”，时至今日，对共享电动车亦是如此。全球电动车网认为，管理者应充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成。

而从市场来看也好、资本来看也好，未来的共享电动车领域，无疑是潜力巨大的，哈啰出行的大新闻刚刚过去，美团和滴滴也在不断扩充产能。

2021年，让共享电动车飞一会！