由共享单车引发的共享经济热潮，在美团收购摩拜单车达到行业的峰值，但从此就开始走下坡路。至今，如果你是ofo小黄车的用户，要排队退押金的话，毫无意外将排到1470万人以外，按照一个人99元计算，ofo小黄车至少为超过14.6亿元买单。

​近日，国家六大部门联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，值得注意的是，该办法特别对“押金退还”进行了说明，并要求运营企业对可能出现的集中退还及退还期限超期等特殊情况，必要时由先行垫付退还押金，并明确规定押金最长不能超过两个工作日退还。据悉，该管理办法将于今年6月1日施行，并对存量用户资金，提出了设置6个月的过渡时间。

​从这个办法来看，最大的实施对象来自于需要“押金”的共享企业，比如开头所说的共享单车。近年来，伴随着“共享”的火热，越来越多的共享产品横空出世。除了共享单车、还有共享汽车、共享雨伞、共享充电宝等等。如果说共享初始的本质是对资源的合理使用，让资源得到最大化的配置，那么如今的共享已经逐渐偏离的主航道。

2018年，共享经济的先锋行业，共享单车经历了行业洗牌。从当年的“无比方便”到如今成为街道“毒瘤”，风潮似乎不如预期。一时间，街头上五颜六色的共享单车如雨后春笋，但经过资本市场的洗礼之后又突然消失。

从共享单车上也可以看出，共享经济对承载物和服务都提出了要求。小到一个充电宝，大到汽车，如何保证共享运营者的成本和收益，如何确保共享的同时拥有相对等的服务质量和资源保护，对于运营者来说，都是不能绕过的问题。

​如今，共享可能带来的后续问题已经逐渐浮出水面，此次发布的管理办法也颇有针对性，尤其针对目前问题存续比较多的“交通运输新业态”。在消息出来之后，不少网友隔空喊话ofo小黄车。虽然对方没有正面回应退款问题共享经济押金问题，但也表示会积极配合相关政策。当然，在面对超过14.6亿元的债务，无论是谁都会压力山大。

​当下，共享经济的第一波热浪已经涌过共享经济押金问题，共享汽车有望成为第二个站上浪尖上的产品。随着车胎被恶意破坏、车内垃圾成堆、巨额修理费买单等问题逐渐浮出水面，作为交通运输新业态的另外一个运营，或许也将和共享单车一样需要面对老问题。

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