2018年9月安阳工学院学报Sept,2018 第17卷第5期（总第95期）JournalofAnyangInstituteofTechnology Vol.17No.5（Gen.No.95） D01:10.19329/ki.1673-2928.2018.05.007共享单车的运营成本分析陈慧慧，刘祖尧（河南财经政法大学工商管理学院，郑州450016）摘 要：文章分析了共享单车运营管理费用构成，提出了降低共享单车平台运营管理成本的方法。在分析运营成本的 影响因素时，文章采用鱼骨图方法分为三类，即雇佣运营专员的人工成本、用户的随意摆放带来的成本增加和共享单车作 为固定资产的折旧损毁成本。文章通过建立微分方程模型和引入目视管理的方法，建议平台开发出更为有效的共享单车 调度系统，平衡某一区域内某一段时间内共享单车的供给与需求，提出共享单车平台运营专员的招聘策略。关键词：鱼骨图；目视管理；微分方程中图分类号：F221文献标志码：A文章编号：1673-2928（2018）05-0018-04随着共享经济的持续发展以及移动互联网技 理中，成本管理是一项重要的管理内容，成本直接 术日益成熟，共享单车应运而生。

共享单车已经 影响企业的利润。共享单车作为一种新型的市场 成为中国的一张名片，它的出现填补了目前市民 经济产物共享单车的运营模式与程序，企业在日常管理中不可能依靠市场本 交通出行“最后一公里”的空白，为消费者带来极 身的调节机制去满足顾客的需要，日常的运营管 大的便利。共享单车投放市场以来受到了广大消 理就成为共享单车平台必要的管理过程，控制运 费者的喜爱，ofo已在全球拥有2亿用户并为市场 营成本是共享单车平台盈利的重要因素。 提供1000万辆单车共享单车的运营模式与程序，摩拜单车已在全球拥有2亿一、运营成本构成分析 用户并为市场提供700万辆单车。如此大的单车构成共享单车运营成本的原因如图1所示: 投放量，使得共享单车平台不得不在日常运营管可见，构成共享单车运营成本的主要有雇佣 理上花费更多的财力人力。不断有城市曝出“共 人工成本、随意摆放带来的成本、损毁与折旧三［1-3］ 享单车坟场”等事件，大量的共享单车因人为损毁 项 。 和平台运营管理上的缺失而被丢弃在城市的各个（一）人工成本 角落，造成平台资产的损失。日常运营管理和维共享单车需要雇佣大量的日常管理人员，人 护费用构成了共享单车的运营成本。现代企业管 工成本自然而然也就成为一项庞大的开支。

这些图1共享单车运营成本鱼骨图 收稿日期：2018-04-22 作者简介：陈慧慧(1984-)，女，河南兰考人，河南财经政法大学工商管理学院副教授，博士，主要研究方向：创业与创新管理。 第五期陈慧慧，刘祖尧：共享单车的运营成本分析19 运营人员，通常会被安排在各大高校内和密集的 元。同理可得，每辆摩拜单车每年的折旧为2300× 商业区域内。根据我国《劳动法》的相关规定，共 33.3%=765.9元，每年总折旧765.9元×7000000=5 享单车平台不仅需要为这些职工提供不低于当地 361300000元。 最低工资水平的薪酬，还应缴纳“五险一金”等各根据摩拜单车提供的数据，广州市摩拜单车 种社会保险，此外还需要按时发放福利或者提供 的损坏率约为10%，即在广州市有10%的摩拜单车 有效的激励政策来挽留这些员工。某招聘平台发 需要维修，其他城市的状况暂视为与此相同。平 布的信息称城市共享单车运营专员的薪资标价为 均一辆单车的年维修费用为400～600元，那么，粗 每月4000～5000元不等。以ofo为例，ofo官网显示 略计算摩拜单车全球超过700万辆的年维修费用 该公司在全球已有超过1000万辆共享单车投入市 为7000000×10%×400=2.8×10元。

而摩拜投放市8 场，根据经验，大约每1万辆共享单车就需要1～2 场的共享单车价值总额约为7 000 000×2300= 个人连续作业。那么，粗略估算ofo雇佣的运营人 16.1×10元，年维修费用约占总价值的1.7%。9 员人工薪酬应为每月4000×10000 000/10000=4二、解决方案 000000元，一年的薪资支出为4800万元(未含职工鉴于上述共享单车运营成本的三个构成要素 福利和激励政策支出)。中均有运营专员成分，因此，聘用运营专员的策略（二）由于随意摆放增加的运营成本选择就成为解决问题的关键。共享单车的随意摆放和乱停乱放迫使共享单（一）共享单车运营专员数量的选择 车平台雇佣大量的日常管理人员进行频繁的调度运营专员日常的主要工作是摆放、调度和报 与维护。共享单车的出现是为了满足人们出行 修维修共享单车。其中，摆放和调度共享单车可 “最后一公里”的个性化需求，也就意味着，每个人 视为整套工作流程中的两个工序。那么，减少共 的骑行起点和目的地都不相同，必然因之造成停 享单车摆放和调度的频度就可以减轻运营专员的 车位置的过度分散。此外，人们早上上班从生活 工作量。

本文建议设计科学合理的停车点就是解 区域骑行至商业区域，晚上下班又从商业区域返 决方案之一。共享单车往往都配备有GPS定位系 回至生活区域，这种规律性的时间潮使得用户在 统，这在一定程度上方便了运营专员的管理。共 某一个特定时间段容易遭遇用车紧张的问题。而 享单车平台可以依据每天的GPS流量计算出每日 这种问题在高校中更为明显。受学生上课及用餐 行驶路程最多的线路和当天静止后共享单车的停 的影响，共享单车往往在某一个特定的时间潮形 放位置，合理安排调度及科学设定停放点。 成一致的单方向的运行。例如上课时，用户会集此外，共享单车最主要的行驶路线在各个高 中在从住宿区域前往教学区，而在下课时会集中 校和人口密集的商业区与生活区之间。那么，对 在从教学区前往食堂区。受这种单向时间潮的影 于高校、商业区以及生活区的停车规定应与其他 响，共享单车的运营专员会投入更多的时间进行 地区有所不同。有的共享单车规定部分高校内的[4-5]共享单车既不能驶出，也不能驶入，只能在校园园 数量和空间上的调度 ，这也增加了运营成本。 造成随意摆放的原因还有天气因素。例如遭遇雨 区内使用，如此则可在高校设置固定停放点。

有 雪、强风天气时，用户可能因为自己的便利而随意 的高校在建筑物出入口规划了共享单车集中停放 停车摆放。总之，随意停放会给共享单车运营专 地，但是校园的其他地方依然可见零星的停放共 员带来很大的工作量并增加运营成本。享单车，这时，就需要运营专员来调度。人们在市（三）折旧与维修区使用共享单车也不能随意停放，然而许多用户一辆ofo单车的造价为500元左右，一辆摩拜 并不能顺利地找到停车点，即使找到停车点也可 单车的造价在2300元左右。根据2017年上海市 能与他的目的地距离较远。如果设置过多的停车 出台的《共享单车服务标准》，一台共享单车的报 点，也会占用过多的空间资源。用户如果为了把 废时间为3年。暂未获得全球其他国家和地区的 车停到停车点而没有到达目的地，这又和共享单 报废标准，故本文暂以上海市的报废标准作为计 车解决出行“最后一公里”问题的初衷发生矛盾。 算依据。这种情况下，为鼓励人们把车停到规范的停车点，使用直线法计提折旧为：可以象征性地加收停车车费作为运营专员调度和年折旧率=（1-预计净残值率）/预计使用寿命 维修的费用补充。如果大多数用户能够规范地停 （年）×100%=1/3×100%=33.3%车，那么运营专员的工作量就会减轻，共享单车平每辆ofo单车每年折旧=500×33.3%=166.5元 ， 台雇佣运营专员数量自然也会减少。

每年总折旧=166.5元×10000 000=1665000 000假设某一时间点的共享单车的需求量为Q，共 20安阳工学院学报2018年 享单车的供给量为S，需求量为该段时间内打开共dQæ ödç ÷ 享单车软件的用户数，供给量为该时间段这一区dtè øa=dV= 域内共享单车的存放量，这两个变量对于共享单dt 车平台来说都是可以直接获得的量。解这个微分方程得dQ当Q=S时，即该区域这段时间内共享单车的a×dt=dæ öç ÷dt 供需平衡，不存在需要搬运的情况；当QS时，即该区域dQa×t+C = +C1 dt 2 这段时间内共享单车的需求大于供给，共享单车a×t× dt+C = dQ+C∫ ∫ 数目较少，此时需要人员从别的区域把共享单车121 2 搬运到此处，则该过程一定会需要共享单车运营a× t +C =Q2 3 专员的介入，同时增加运营成本。由此得出需求量Q变化速率的变化快慢随时设Q-S+q=x ，那么x用来表示共享单车的供 间 变化的关系式。t 求数量（即需要搬运的单车数量），q表示在该时间那么原先的成本计算公式就变化为 段内进入该区域的共享单车的数量。当x>0时，需|| 1 2||a× t +C -S+q 要搬运；当x=0时，不需要搬运；当x0时，急需用车，需要搬运车辆进入该区 来表示搬运车搬运一次需要花费的燃料费用。本域，标记为红色； 文使用燃料费用来统指燃油和电力两种情况。φx+