继共享充电宝之后，共享单车也涨价。近日，有网友发现某共享单车计价规则改变，前15分钟收费1.5元，之后每10分钟收费1元。这样算下来共享经济最后，骑车1小时收费6.5元。

共享行业涨价，引发网友热议。3月20日，在北京召开的中国发展高层论坛2021年会现场，就共享消费不断涨价的话题，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵接受媒体采访时认为，应该分区域和时段来考虑。以共享单车为例，城市CBD人群下班高峰使用量大，调派、维护单车都有成本，自然会涨价，“这个成本，如果不允许它通过涨价来收回，它以后就不干了”。

共享行业的烧钱补贴大战早已结束，活下来的企业为了继续生存，如今都普遍上调了价格，这是共享经济企业进入下半场发展的必然要求。因此，服务涨价成为其趋势。

从本质上说，共享经济其实是分时租赁经济，即企业将产品分时段租赁给不同用户，用户根据各自需求在某个时段选择花钱租赁该企业的产品。需求会发生重叠，租赁时段也就容易出现需求高峰和平稳段。在高峰时段，由于供需关系的变化，为了能够获取所需产品和服务，用户愿意花更多的钱。

这就演变成一种交由用户选择的自动调价行为，在网约车行业并不少见。尤其是高峰时段，这成为用户与用户之间的价格竞争，谁愿意承担更多的调价，谁就能在排队等待中占据优先位置。

用户提供的调价，大部分会归于网约车司机，作为在高峰期多接单的激励。对于这一模式，绝大多数网约车用户是愿意接受的，毕竟这是用户选择而非企业强制涨价。

同样的，共享单车、共享充电宝也存在需求高峰期。共享单车企业会根据大数据，在高峰期时段将需求较少地区的车辆调配到需求更多的地区，这涉及到人力运营等投入增加。因此，如李稻葵所指出的，共享单车、共享充电宝企业分地区、分时段提供不同更多价格标准，就市场逻辑而言是行得通的。

但是，共享单车、共享充电宝现时采取的是不分时段、地区的统一调价行为，对大部分用户来说，接受度就会偏低。

用户为共享产品涨价买单，更多是基于其是否满足于高频刚需。

对上班、出差及商务一族而言，高峰期最宝贵的资源是时间，因此愿意多掏钱接受网约车的调价。对共享单车用户而言，基于同样的理由，他们也愿意在高峰期为租赁共享单车而多付钱。但在非高峰需求时段，难有用户因此买单，反而会因为共享单车价格偏贵而选择其他交通工具乃至步行，由此“抛弃”共享单车。

总之，针对不同类型的共享经济模式，用户对价格的敏感度，取决于他的需求程度。

当然，还有一个重要因素是用户从共享经济中所获得的服务体验是否对等。如果用户花高价所乘坐的网约车破破烂烂、充满异味，所使用的共享单车零部件损坏，所用的共享充电宝总出现充电不畅，那么用户就会逐渐放弃这些共享服务。

目前，共享经济领域不收押金日渐普遍，这来自于企业为获取更多用户所提供的的服务改善，也是前几年共享单车押金问题频发所引发的监管强化、用户抵制等外部因素所致。

不收押金的共享经济在服务涨价之后，更要做好用户体验的同步提升，如此才能留住老客户，吸引新客户。否则共享经济最后，价格上去了、服务依然不尽如人意，用户都是用脚投票，相关企业最终被用户“投”出去。