互联网时代的到来，共享经济成为近十年的热词。刹那间仿佛一切皆可共享：共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享方舱、共享汽车……说到规模最大影响最广的当属共享单车。从自行车到助力车，大小城市，街头巷尾都是他的身影

最早的共享单车是OFO及摩拜。如今OFO已经破产，摩拜卖身美团后全身而退，留给美团的也只是精神财富。OFO与摩拜就如同打响掀翻爆秦统治第一枪的陈胜吴广一样，声名鹊起又黯然退场，淹没于历史的尘埃之中。

各大城市角落里被人遗忘的单车坟场，谁还记得他们曾经的辉煌，而共享单车的楚汉争霸战场里的主角变成了哈啰和滴滴。然后是美团意图打破滴滴在出行领域的垄断，各赛道疯狂围堵。二三线城市的街头共享电单车越来越多，共享自行车渐渐没落。

出行是人民的基本需求之一，涉及到人民生活的便利及安全。共享单车从出现的那一刻起便带来各种社会管理问题。企业为了占领市场违规投放，用户为了方便乱停乱，检修不到位，问题车辆横尸街头等给城市管理带来了极大的难题

其实杭州从2008年起就开始在全市布点公共自行车，这是共享单车的鼻祖。作为一种非盈利性质的公共产品，依托城市管理职能，杭州公共自行车像公交车一样有序管理。在城市的每一个小区、办公区的主干道两侧都设置了固定停放点。用户定点租车，定点还车，有条不紊，文明有序。解决了出行的最后一公里难题，早在移动互联还没有普及的年代，杭州就走在了全国前列。

然而乱拳打死会师傅，OFO、摩拜的出现即使在杭州也给了城市公共单车系统当头一棒，停取车更加方便的互联共享单车让用户脱离了实体公交卡。一部手机就可以随时用车还车，确实方便。但城市管理的难题也就此开始，野蛮的城市管理办法，会给企业带来巨大损失，不利于企业的成长。放任不管，带来的社会问题又会产生更加恶劣影响。如今自行车变成电单车，出行安全问题更加突出。这一切困扰着每一个城市管理者。

其实回归本源，共享单车解决了公共出行的最后一公里。这是公共出行的补充，也是公共出行的一部分，而公共出行本应是政府公共服务的一部分。市场经济下不是拒绝社会资本进入公共服务领域，只是想政府这只有形的手能够给予强有力的干预。共享单车应该是以政府计划为主导，社会参与为辅的供给模式，如同公交车必须按照政府制定的线路图运行一样。共享单车也应该由政府根据需求制定投放机制、设置停放点位、制定检修规则、划定经营范围、规范收费标准、建立奖惩政策。

(有些城市在重点区域严禁单车运营，其他区域由疏于管理；这种简单粗暴的管理办法，让用户感受不到便利，城市也没有变得更好，也是一种城市公共服务缺失的表现)

公共产品不是菜市场的萝卜白菜共享单车乱象的经济原因，有着公共属性共享单车乱象的经济原因，占着公共资源，政府不能放任各企业像占山头一样抢占社会道路资源。如果放任红黄蓝绿，如彩虹一般的电/单车摆满大街小巷，城市只会出现更多的电/单车坟场。政府对资本的约束就是对人民的负责，希望共享电/单车有序经营能够早一天到来。

单选|你认为共享单车应该由政府运营吗？

企业运营，有竞争才会便宜

政府运营，管理有序

都可以，只要妥善管理就好

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