在过去的两三年间，我们不仅见证了摩拜、小黄、小蓝等无数的共享单车风靡全国的大街小巷，也目睹了无数的用户因为相关企业倒闭停业、合并收购导致押金难退对其摇头失望。

的确，作为一种新型的经济模式，共享经济的本质就是要通过资源的整合提高其利用效率，从而用较低的成本来满足公众的更多需求。诚然，共享单车起初以环保、健康、低廉的形象现身，积极致力于解决公众“出行最后一公里”问题，获得了广大市民的欢迎。而后各个企业争相的“出行红利”更让其成为公众争相热捧的宠儿。

但其表面繁荣的背后实际上隐藏着巨大的隐患。最大的原因就是这些企业并不是通过帮助提升闲置资源使用效率从而获取其中的利润，而是通过用户缴纳押金形成巨大资金池，刺激了越来越多的公司加入。所以从本质上说，这些共享单车虽然打着“共享”的旗号，实际上并不是纯粹的“共享经济”，对押金的依赖最终成了越来越多的企业倒闭破产的“导火索”，但企业的倒闭最终损害的还是广大用户的利益，尤其是押金问题。

近日，交通运输部、人民银行、国家发改委、公安部、市场监管总局、银保监会六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》。其中明确提出，运营企业原则上不收取用户押金共享经济押金干什么用，确有必要收取的，应当为用户提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种存管方式，供用户选择。这就为共享经济告别押金模式拉开了序幕。

告别押金模式，不仅能够保障广大用户的利益，恢复无数用户因为押金难退对共享经济失去的信心，同时更重要的是，让共享经济更加接近其本质，也就是通过对资源的整合，用最小的投入满足最大的需求。同时共享经济押金干什么用，六部委的这项办法也有助于共享经济公平公正的环境下来实现业务的有序开展。

所以告别押金模式，既保障了用户的利益，也推动共享经济或者新生。

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