文/《新产经》林洁如

交通运输部相关数据显示，2018年共享单车每天约有1000万人次使用。如此高频率、大面积的使用，离不开最初共享单车抢夺用户的“制胜法宝”——免费骑行。但近日，共享单车行业一改常态，“分秒必铢”的涨价形式让其再次成为公众焦点。在烧钱补贴的模式走到末路时，涨价是否成了解困共享单车行业“寒冬”的唯一方法？

为“可持续运营”涨价

《新产经》了解到，早在3月21日小蓝单车就宣布，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。随后摩拜单车宣布，从4月8日起调整计费规则，上涨幅度也与小蓝单车类似。继小蓝、摩拜之后，哈啰单车也宣布，4月15日起在北京地区施行新的计费规则，调整为每15分钟1元。

在这波涨价潮前，无论是哈啰单车、小蓝单车还是摩拜单车，计费标准都在2元/小时，但经历过涨价潮后，骑行费用将达到4元/小时，涨幅达到了100%。托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

回顾近一年时间共享单车遭遇的行业“寒冬”，小蓝单车因资金链断裂、拖欠供应商款项被滴滴出行托管；ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎；美团收购的摩拜单车亏损高达45.5亿元，占美团点评整体净亏损的一半多。互联网分析师罗超表示，“行业‘寒冬’到了，整个资本市场都开始冷淡，不能也不允许再烧钱了。企业不盈利就难以为继”。

中研普华研究员覃崇在接受《新产经》采访时指出，“由于竞争激烈以及之前的价格战，还要持续支出运营成本与维修费用，共享单车企业鲜有盈利。”共享经济带来的一大市场经济景观是烧钱抢夺市场，共享单车亦是。不仅初期大打价格战而且还不计成本大量买进和巨量投放单车，以此抢夺地盘。以共享单车目前巨大的投放量来看，每辆单车报废后的废金属量少，且价格便宜，回收市场需求不强，而且回仓维修的成本较高，造成大量报废的共享单车无人处理，既降低了用户的使用体验，又浪费了资源，还占用了城市空间，影响市容。

面对共享单车企业频频指出的“可持续运营”，在业内人士看来，当资本市场不再阔绰，共享单车这种商业模式也只能向用户要“钱”了。哈啰出行联合创始人韩美曾公开算过一笔账，“单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。”如此看来，涨价对共享单车企业继续生存意义重大。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东也表示，价格调整对共享单车行业发展是必要的。行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些。

尽管企业为“可持续运营”选择了涨价，可为其买单的终究还是消费者。北京的公司职员王女士向《新产经》表示，“就目前共享单车的涨价，其实对于‘最后一公里’的刚需用户影响并不大，但如果是为了休闲出行，就要选择别的出行方式了。”对此，覃崇指出，共享单车在用户接受范围内涨价，是有利于共享单车企业的后续发展的。按目前的情况，随着报废单车的回收和减少，运营和回收成本压力会慢慢减轻，共享单车企业也会在此期间逐步涨价，试探用户的承受价格底线，确定可维持企业运行和盈利的价位，在此价位上进行轻微波动。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表示：“哈啰单车目前价格相对稳定，但未来随着经营策略调整也不排除会有涨价的可能。”

行业变局之道仍需摸索

在艾媒咨询首席分析师张毅看来，共享单车企业要想获得现金流，打价格战不是最好的选择，现在涨价只是回归市场本性，否则不可能有持续性。上海财经大学交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇表示：“共享经济新业态的出现，正在培养起消费者更为理性的消费思维共享单车共享经济可持续盈利，比如网约车的动态加价。共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。这也意味着，共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。”

但是涨价真的可以改变当下行业的困顿局面吗？

首先，共享单车押金问题、乱停乱放、“僵尸单车”等问题依然困扰着行业。业内认为，行业关键还是要实现精细化运营，提高单车使用寿命，这不只是技术问题，也需要监管部门支持和用户素质提高。

近日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》公开征求意见，明确包括共享单车、共享汽车在内的交通运输新业态运营企业，原则上不得收取用户押金，确有必要收取的，运营企业不得挪用。此外还规定，互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元，且运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。在押金方面，政策指引已逐渐清晰。

不仅如此，摩拜曾在去年年底公告表示，如果用户将单车骑出运营区域，在运营区域外关锁，将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会。今年则进一步规定，针对私藏、破坏车辆，及不按规定使用共享单车等行为采取处罚措施。针对违规行为，将采取在一段时间内冻结对应账号等处罚措施，账号冻结期间用户不得用车。共享单车整体秩序明显好转。

覃崇还提出，应加强共享单车的防盗和追踪功能，为后续的可持续经营做好奠基；由于车辆回收缓慢，数量过多，或许之后还会有共享单车的所有权买卖的业务提供选择，以此加快过多的共享单车回收处理进度和减少维护成本；从未来发展来看，共享单车依然要更加有序，发展的重点是提升管理水平而非简单规模扩张。

其次，有专家指出共享单车共享经济可持续盈利，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。据了解，哈啰自去年更名为综合型出行平台后，其由单车单一产品扩展到了网约车、共享助力车、景区车等，而目前哈啰单车已经在超过半数的城市实现盈利，新业务也在顺利进行中。

据哈啰出行披露的数据显示，今年春运期间哈啰出行的单车、打车、顺风车业务之间的协作效应明显，哈啰顺风车乘客中，骑过哈啰单车比例占到51.08%，同时，哈啰顺风车主骑过哈啰单车占比也达到43.63%。哈啰单车方面表示：过去共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。其实，目前各大单车企业都在探索新的盈利方式。摩拜单车与一些企业合作推出“宝箱车”，用户可以骑行收集贴纸兑换合作企业的产品；ofo小黄车也与一些企业推出信息流广告。

覃崇指出，经过几年的撇泡沫，企业应该从中看清行业情况，结合行业特点和自身发展战略统筹发展。避免业务过于单一，增加抗风险性。而且市场份额少的企业也可以考虑一下“抱团取暖”。返回搜狐，查看更多