参考消息网8月24日报道 美媒称，由于资金充裕并受到共享单车繁荣的鼓舞，中国的风险投资人纷纷进入共享经济领域，为各种共享服务的企业提供资金。

据美国《华盛顿邮报》网站8月18日报道，在某种意义上，这种热情是合理的。中国必须从制造业和资源开采转向一种以服务为基础的经济，这种经济部分由互联网驱动。

报道称，中国政府已经投资于创业领域并扶植本土技术企业。中国政府新创办的分享经济研究中心估计，2016年共享经济部门增长103%，市场交易额约为34520亿元人民币。该中心的研究人员预计，未来几年，共享经济部门的年增长率将达到40%。该中心说，到2020年，共享经济将占中国国内生产总值的10%。

然而，报道指出，并非所有人都确切地知道“共享经济”的真实含义。诸如滴滴和途家（中国一家住房共享企业）等公司利用了现有资源——汽车和住房——并让其他人付费使用它们。但也有投资人说，很多新的自称提供共享服务的企业并不使用“闲置资源”。

报道称，在一些情况下，企业推出的产品似乎不如现有产品使用方便。不过，这个事实看起来没有阻止投资。

参考消息网8月12日报道 港媒称，内地共享经济又出新招。北京市街头近日出现“共享运动仓”，在仅5平方米的室内空间，配置跑步机等运动器材，每分钟收费0.2元（人民币，下同）。

据香港《经济日报》网站8月11日报道称，运动仓和迷你KTV模式类似，5平方米左右的空间只能容纳1至2人。不同的是，这一模式的关键点在于社区场景和运动需求。

“共享运动仓”创办人表示是在今年春节萌生这个构想。“春节回家过年，看见父母大冬天在雾霾里戴着口罩出去跑步，我就发现其实居民的室内运动需求还是挺大的。”

共享运动仓配置空调和空气净化设备，采用智能门禁和运动仓内置电子屏。运动器材主要分跑步机、动感单车等主题仓。

消费者可使用手机应用程式线上预约、扫码开门，整体配置以自助和智能化为主题。使用每分钟0.2元，但要预缴99元押金。

报道称，共享运动仓的设备成本约1万元，预估每个运动仓单日收入在70元左右，回本周期在8个月至10个月左右。

共享运动仓虽然还不常见，但已获得投资人青睐。这家业者日前宣布获得两轮数千万元融资。

但业内人士认为，共享运动仓也许是个“伪需求”，因为对大多数人来说，健身确实是个强需求，但强不到可以连洗澡设施都没有，就能接受在一个密室里挥汗如雨。“何况里面也提供不了太多健身服务，品种比较单一，成本也不是很低。”

手机扫码就能“进舱”休憩，没有押金无需身份登记，6元可安睡半小时，电扇插座一应俱全……日前，在北京、上海等地出现的这款“共享睡眠舱”让人眼前一亮。这款新玩意儿还未“火起来”，便因治安和消防等方面的安全隐患而被监管部门按下暂停键。

从共享单车、共享电动车到共享充电宝、共享衣橱，越来越多的“共享”向社会生活的方方面面渗透。甚至有网友调侃，一个“万物可共享”的时代已经到来。然而，五花八门的“共享+”中鱼龙混杂。有的吸睛有余而实用不足，火不过三天；有的被诟病为“老戏新唱”，有刻意迎合资本之嫌。在共享经济越做越大的同时，如何做得越来越好，既考验着开发者的格局眼光，也对相关部门的管理提出了新考验。

抓准痛点 用户投票

真需求还是伪命题

出门在外手机没电了怎么办？或许一个共享充电宝就能解你燃眉之急。

扫码、缴纳押金、支付租金，共享充电宝简便实用，备受用户青睐，也成为资本纷纷入局的“香饽饽”。根据艾媒咨询的数据显示，2016年我国共享充电宝用户规模为3200万人，2017年预计市场用户规模将增长225%，预测用户规模将破亿。

共享充电宝被热捧之余，也难免遭遇冷水泼下。比如，一些共享充电宝设备在使用时需要用户额外购买数据连接线，以至于被诟病为“捆绑销售”。而随着更轻型移动电源和免费充电设备的普及，不少人对共享充电宝未来发展空间和潜力予以质疑。

如今，共享经济“家族”成员越来越多，地盘越扩越大，但是否意味着“什么都需要共享”？中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说：“各类‘共享经济’形式和应用五花八门，让人深切体验到互联网时代带来的便利。但也要看到，繁荣同时也有鱼龙混杂，有的以‘分时租赁’的内核包上‘共享’的外衣，试图在风口上分一杯羹，实际上并无本质创新，也无法满足用户的实际需求。”

根据《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%。共享经济的发展潜力在于解决需求难点。艾媒咨询的报告显示，2016年房屋服务、出行服务、家政服务成为大部分网民对互联网共享资源的主要需求。

“产品本身不是需求，而是满足需求的手段。”北京大学光华管理学院教授张影说，“共享经济要发展，一方面要找准用户在生活中的核心需求，另一方面也要在实现方式上不断打磨优化，有时候并不是人们没有这个需求，而是产品的使用体验满足不了人们的需求。”

监管为要 多方协作

火得快更要火得久

7月，安徽合肥一家新华书店开启了“共享书店”的经营模式，用户通过APP便可免费借阅2本总定价不超过150元的图书，借阅超出10天后每天收费1元。

“共享图书”的模式并不新鲜。2016年上线的共享图书平台“借书人”，吸取了此前一些“共享图书”模式经营的教训，实行按照图书定价收取服务费和押金，同时用户还可自愿支付磨损费。随着图书数量的增多，业内人士对随之上升的运营和维护成本表示担忧。

事实上，一方面是高流通性带来的成本压力，另一方面尚处于盈利模式的探索期，一些共享经济新形式正面临“昙花一现”的尴尬。

“企业的造血能力，来源于产品和服务是否具有可持续性和现实性。”朱巍分析，企业一方面通过大数据分析，挖掘用户使用习惯，以精确的用户画像在广告收入上作尝试，另一方面也可以结合自身所处互联网生态圈的位置与上下游企业合作，以占据有利位置。

对企业而言，分共享经济这块蛋糕需要先有“金刚钻”，而对于政府部门，是疏是堵，监管的手伸多远、怎么伸，更需要做到心中有杆秤。

不久前，5万余把共享雨伞现身杭州街头。仅一天后，这些共享雨伞就遭当地城管部门“下架”处理。根据《杭州市城市市容和环境卫生管理条例》规定，禁止在道路两侧护栏、电杆、树木、绿篱等处架设管线，晾晒衣物，吊挂有碍市容的物品。共享雨伞依托公共设施摆放的做法，在便利一部分市民同时也间接影响了另一部分市民的便利。

因骑行者随意停放导致景区、街道被“围城”，共享单车也受到诟病。如何协调共享经济在个人使用与公共设施维护两者间的位置，政府的管理和引导不应缺位。

“共享经济对政府来说也是新事物，找到合理平衡的管理尺度也需经历一定过程的探索。”张影表示，要解决这一问题，更需要政府主动参与到共享经济中，通过出台指导性意见、与企业协商合作等途径，在保持共享经济活力同时维护应有的公共秩序。

《 人民日报 》（ 2017年07月27日 14 版）

参考消息网7月24日报道 美媒称途家 共享经济分析，今日中国，共享单车经济正迅猛发展。如果你恰好漫步在中国某些一线或二线城市，你会看到街道两边停满了或黄或橙或绿或彩色的自行车，正好还有一位或多位行人正在用智能手机扫描自行车。接着，转眼间行人就骑着自行车走了。

据美国外交学者网站7月18日报道，如果你觉得中国的共享单车计划没啥特别的，那你就错过重要事情了。

报道称，中国共享单车计划完全由民营部门经营管理。它把政府从配置这种公共产品的事务中解放出来，节省了不必要的公共开支。

因此，一点也不奇怪，截止今年3月，一年之内中国多家共享单车创业公司总共在城市街道投放了200多万辆新自行车供用户共享。

最近，6月份，中国一家最成功的共享单车创业公司摩拜单车成功进行了又一轮融资，筹措到6亿元人民币，打破了共享单车部门的记录。摩拜单车的合伙创办人透露，这笔融资将用于促进摩拜单车的国际化战略。摩拜单车的目标是，到2017年年底将共享单车服务拓展到全球200座城市。事实上，今年3月摩拜已落户新加坡，很快另一家中国共享单车创业公司ofo小黄人也在新加坡落地。

报道称，6月13日，摩拜单车打入了英国市场，向曼彻斯特及其邻近城市索尔福德投放了首批1000辆单车。在《卫报》编辑海伦·皮德看来，摩拜单车“比伦敦的‘鲍里斯单车’更好”。

报道称，共享单车经济只是中国正蓬勃发展的共享经济的一小部分。共享经济迈出的成功的第一小步“走出国门”启发了中国媒体对中国共享经济的认识。一些中国企业家甚至表示中国的共享经济不久将引领世界。中国媒体7月17日发表社论，称中国创新效应“外溢”世界。

事实上，中国媒体可能悟出了某些道理。彭博新闻社也认为中国是共享经济的未来。

报道称，中国人民一次又一次地证明了他们不缺创新或创业精神。（编译/郑国仪）

资料图片：一位市民在湖北省宣恩县摩拜单车投放现场扫描二维码取车。新华社发

【延伸阅读】外媒看中国共享睡眠舱“昙花一现”:共享经济泛滥 渐成噱头

参考消息网7月21日报道 外媒称，才不过一周前，多家国际媒体报道了中国这两个多月来出现的又一个“共享”概念产品——“共享睡眠舱”如何受到民众尤其是上班族的青睐。岂料，这款顿时火爆的新产品这两天却突然被叫停。

据新加坡《联合早报》网站7月20日报道，“共享睡眠舱”瞄准的是生活奔波劳累的上班族，让需要午睡的他们有个补觉的舒适地方。它的外观像太空舱，长约2米、宽约1米，里面装有电风扇、阅读灯、USB接口、充电插座、免费无线网络等等，它的使用流程和共享脚踏车相似，用户只需扫描舱门上的二维码，就可将门打开，入舱计时休息。收费分时段设置，30分钟起睡，高峰期每半小时10元，非高峰期每半小时6元。

与此同时，“共享睡眠舱”没有服务员，没有押金，没有额外计费，也不用登记身份证，开门就能睡。休息结束后，用户通过扫码付费并将一次性的物品投入回收桶内便可离开。因此，这款新产品自今年5月推出以来，受到许多都市白领的欢迎，刷爆了网络，在北京推出没多久之后，便迅速在上海和成都火了起来。

支持者认为，“共享睡眠舱”的设施相当齐全，设在办公楼也很方便，使用程序十分简单。尤其对于常常熬夜的上班族来说，中午能有个像样的地方午睡，有助于恢复精力，高效投入到下半天的工作中去，同时又可避免打扰到其他同事。不少体验过的市民也给予好评，认为若能有效推广，势必成为上班族的刚需。

质疑者则担心，“共享睡眠舱”的密闭空间太小太压抑，没有安全感，财产安全与个人隐私也得不到保障，并批评其隔音、卫生和消防等方面有待改进。还有人认为它其实就是升级版的“胶囊旅馆”途家 共享经济分析，并且担忧它可能存在涉黄、涉毒等隐患。

报道称，或因如此，北京、上海和成都的“共享睡眠舱”连日来不是被警方查封，就是主动暂停营业。其中，上海警方解释，这个新生事物尚未获得消防许可，也没有宾旅馆特种行业经营许可。公司负责人承诺进行整改，并在取得卫生、消防等有关部门许可后正式上线。

报道称，无论如何，有别于共享脚踏车边发展边管理的模式，“共享睡眠舱”一问世就被盯上，没有享受到其他共享产品的发展缓冲期，显示官方已经初步认定它触及了监管底线，而且认为它所提供的就是传统的住宿服务，其实与分时租赁或钟点酒店没有多大区别。

也有不少人质疑“共享睡眠舱”根本不属于共享经济的范畴，是新瓶装旧酒，披上“共享”的外衣只是为了迎合共享经济的潮流甚至绕开监管要求。何况，严格来说，真正意义上的共享，应该是用户通过移动科技将自己的房间租赁出去，实现陌生人之间对闲置资源的分享。

报道称，但事实上，从至今的业态发展来看，无论是共享睡眠舱，还是共享雨伞、共享充电宝等等雨后春笋般冒出的“共享”产品，相关企业往往都不是将闲置资源进行分享，而是购置一批又一批的物品后将之租赁出去，显然与共享经济沾不上边。以“共享”为噱头发展出的各类产品，其实违背了共享概念的宗旨——强化使用权、弱化拥有权，非但没有释放闲置资源的价值，反而还可能造成更多的资源浪费。