根据央视《中国之声》的报道，前天（18号）下午有数百人满满当当拥挤在ofo公司门口，排队等待对方退还自己的押金。而且，因为每个人的心情都不大好，因为他们有些人已经等了很长的退款时间，所以用“用户围堵公司总部讨回押金”来形容，一点都不过分。

其实，比起网约车司机为了数目巨大的提现问题，或者几万、十几万的购车款，围堵平台总部、租赁公司的做法，这些共享单车用户为了区区一两百元的押金都排出这么大阵仗，似乎多少还是有些兴师动众。据说，还有些人还是请假而来。只是不知道，就算向ofo要到了这笔押金，能不能弥补回自己的误工费用？

但是，大多数用户都反映自己的退款申请实在是拖延得太久，通过应用程序、打电话等手段都没有成功、一拖再拖，这一次非到他们公司总部讨要不可。正如有个用户所说，虽然押金不多，但是如果真的存在故意拖延（没有退款却表示已经退款）的话，事情的性质就已经完全变了。对不少用户来说，他们要的可能已经不是这一两百块的押金，而是讨要一个说法、争一口气。

到OFO公司总部排队等待退款的有数百人（能不能成功收回押金暂未可知），而线上排队退款的数目更是已经到了让人瞠目结舌的地步。据有关统计，目前线上排队退款的用户已经排到了1千多万号，而且这个数字有可能还会继续增加。虽然线上排号存在重号、同一个用户重复挂号的现象退押金难共享经济，真实的退款人数应该没有这么多，但是这个数量已经相当庞大，涉及金额已经近10多亿元！

ofo经营本就不善，如今面临涉及金额达十数亿的这一场“退款风波”，如果再没有大佬愿意出手相助、出巨资相助，很有可能就挺不过这关。在ofo生死存亡之际，公司创始人戴威向全体员工发布公开信，表示要为“欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”

其实，作为一家正常经营的公司，他们能够提供让用户感到满意的服务，就是对用户的负责；而对一家经营惨淡、拖欠押金的公司来说，他们能够尽快退还押金，就是对用户的负责。说到底，还是钱，或者退钱的问题。可惜，现在的他们真的负得起这个责吗？

作为共享单车领域里的一家标杆性企业，作为共享经济领域里的其中一面旗帜，ofo的摇摇欲坠和濒临绝境，似乎又一次揭穿共享经济（或所谓“共享经济”）美丽光环下的丑陋伤疤。

虽然带着“共享”的头衔，但是共享单车其实并非真正的“共享产物”、“共享模式”。真正的“共享模式”，应该是利用那些已经存在的、闲置的物资，供其他有需要的人的使用。显然，现在大行其道的共享单车（包括共享汽车、网约车），绝非早就存在、闲置的物资。恰恰相反，它们是额外大量生产出来的，并不顾真正的市场需求、有限的市场需求、不顾社会有限的承受能力，盲目的大量投放。所以，它们从来就不是将废物利用，反倒因为无节制的特点，额外增加了很多的废物和浪费。

真正的共享经济，或许是减轻社会负担、缓解资源压力的一条活路。但是，虚假的共享经济，则注定是一条死路！如果ofo倒下了，它们绝不会是最后一个退押金难共享经济，真正的好戏还在后头！

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