共享单车战局落定，巨头们又将目光瞄准了电单车。不少二、三、四线城市的居民似乎在一夜之间发现，街头多了各色共享电单车、电助力车，一场争夺战已然打响。

电单车再迎巨头暗战

家住海南琼海市的覃雯发现，自己所在的城市最近出现了黄、蓝、绿三色的电动车。“这几天骑过松果的小黄和青桔的小青，准备再试试哈啰的小蓝。”

在大连、洛阳、银川等全国多个二、三、四线城市，市民们也发现一批名称不同、颜色各异的共享电单车突然走上街头。除了松果、芒果等电动车品牌，哈啰、青桔、美团几家共享出行巨头已纷纷加入。

在部分一线城市，电单车也再度开始试水。近日，经深圳市互联网租赁自行车规范管理工作联席会议审议同意，7.5万辆全新哈啰单车在近期登陆深圳，在深圳宝安区、龙华区、光明区投放。

“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、打车的少了，转而选择骑车，这催生了对电单车的新需求，也开始了新一轮的共享出行市场培育。”易观出行行业分析师孙乃悦说。

4月，滴滴旗下共享单车品牌青桔被传获10亿美元融资。据滴滴公布的未来三年战略显示，两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点，而电单车是其今年重点发力方向之一。另有消息称，美团已经在本月下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。

另一家共享出行平台哈啰在电单车领域则进展更快，从2017年推出电助力车至今年2月底，哈啰助力车已进入320座城市。

“钱景”远超共享单车？

与解决0到3公里出行需求的共享单车相比，电单车能够进一步扩大骑行者的活动半径，这为共享电单车播下了需求的种子。

实际上，此次并非巨头们首次集中涉足电单车。2017年，当摩拜、ofo、蜜蜂出行等平台试水电单车业务时，北京、上海等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等二线主要城市也叫停共享电单车。在政策影响下，此后几年中国的电单车市场一直不温不火。

转机在去年开始萌发。2019年4月，被称为电动单车“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施，为互联网租赁电动自行车带来了新的发展土壤。

面对大众中短途出行的旺盛需求，符合规范、质量可靠、即行即用的互联网租赁电动自行车进入了视野。在武汉、昆明等二三线城市微信电单车经济共享，共享电单车登记后可以上路、取消对共享电单车限制的政策相继推出。

“如果共享电单车有序发展起来，能帮助政府分担一部分原本由公共交通来承担的出行成本。”孙乃悦分析。

目前，共享电单车大多采用15分钟2元起的收费标准。有投资人粗略计算，如果业务发展顺利，每天电单车每辆车4到5单，初期就能盈亏平衡，一辆电单车大概十个月到一年就可以收回成本。

宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日均周转率只有13.29%，而共享电单车日均周转率接近340%。也就是说，投放1辆共享电单车相当于投超过20辆共享单车。哈啰出行数据也显示，在昆明，哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在5次以上。

能否告别无序竞争？

疯狂投放新车、烧钱补贴用户、大量“僵尸”车无人处理……几年前共享单车大战的恶果，人们还记忆犹新。共享电单车成为巨头争相入局的新战场后，是否会带来烧钱、过量投放等无序竞争？

对此，多位行业分析人士都较为乐观。“经历共享单车大战后，留存下来的几家企业都已经积累了数年的精细化运维经验微信电单车经济共享，加上与政府部门也已经有了前几年共享单车管理的长期磨合，行业大概率不会再重现之前的无序竞争。”孙乃悦分析认为。

“行业已经过了早期的粗放野蛮的打法，进入到依赖技术和效率，把这个生意做细、做精的良性循环中。”哈啰出行CEO杨磊说。

记者注意到，多家电单车品牌都需要在固定区域范围内还车，否则需要支付数十元的高价“调度费”，这在一定程度上遏制了用户的随意停放。

骑了没几分钟，电池电量就已经告急——前几年一些电单车品牌在一线城市试水时，还曾出现过这样的尴尬。杨磊透露，哈啰与电池巨头宁德时代共同研制的两轮车换电电池正陆续面市。过去，电动助力车主要通过车辆回库进行换电，而现在，一些城市的电单车开始基于新的换电网络、智能换电柜来换电，换电效率也快速提升。