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我对共享单车的5次认知迭代

wxianyue3年前 (2021-10-10)共享经济523

从创业者视角看共享单车

总结出来与大家分享，大家可以留言区讨论，分享您对于共享单车的理解，让我们共同拓展认知边界，提升认知深度。

一、从用户的视角看共享单车

对共享单车有些后知后觉，并不是其早期用户，直到家楼下有了摩拜和ofo的单车后才下载了两个APP。先来谈谈我个人对于这项服务的一些体验，也就是从用户的角度看两家的单车服务。

首先，共享单车可以一定程度上扩大我的生活半径。

举个例子：

一个商场距离我家2000米，地铁一站地，两人共需6元，步行单程大概25分钟。有时候散步过去，地铁回家，每两周去一次。

有了共享单车后，每周都会骑行前往，有时一周去2次，因为周末都会有免费活动，成本在0-2元之间，骑行单程8分钟左右，经济实惠，非常方便。

虽然大兴区也有一些市政的自行车，但需要到指定地点办卡，而且需要指定地点取车还车，很不方便。所以从用户角度，共享单车极大提高了5000米以内出行的便捷性。

再来说说骑行感受：

接触的第一类摩拜的车子非常重，才有轴承驱动，骑起来特别吃力，轮胎也都是实心胎，减震很不舒服，押金299，感觉还蛮贵的。

摩拜的优点是可以在线查看车子，可以预定，而且摩拜单车的小车框非常实用。

再来说说ofo：从用户产品体验上看，骑行感知更能让人满意，车子与普通自行车一样轻巧，气胎，但是无法在线找车。

随着共享单车不断发展，摩拜也出了链条车，骑行更省力，轮胎虽然没有采用气胎，但通过技术创新，减震效果提升明显。

ofo单车也可以在线搜车，新车也加装了小车框。从现在的骑行体验来看，ofo略优，但差异已经不那么明显了。

最初对于共享单车的理解，仅从用户角度出发，更多的是一种骑行感受的对比，没有更深入的思考。

二、从投资人的视角看共享单车

2016年12月21日吴晓波频道的节目中，吴晓波老师与摩拜单车投资人李论探讨共享单烧钱还是赚钱，2017年1月7日混沌研习社线下大课上，ofo天使论投资人朱啸虎老师的解读其投资ofo的思考逻辑。

我发现投资人看待共享单车的角度很有意思，这个视角是一般职业少有的，让我对于共享单车有了一些全新的认知。

投资人视角的核心就是算账。

以摩拜单车为例：

一辆车成本是2000元，自然折旧周期是5年（车子做的很重的原因），那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。

如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

在摩拜只有1000台车的时候，其商业模型得以验证，大概6-7个月收回成本，用投资人的话来说，这么多年以来，摩拜单车是少有的产品早期可以自造血运营的投资项目。

而且大家不要忘了：单车是收取押金的。一月份时，摩拜单车用户量已经超越1000万，每个用户支付299元押金共享单车看新经济，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。

这么多钱如果购买年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1.5个亿。

为了方便单车维修，摩拜单车模块化组装，维修采用以换代修模式，号称几秒钟可以完成换胎。

1月份摩拜与富士康战略合作，预计年产能可达560万辆，通过批量生产压低成本。为了提高车辆使用率，推出周末免单和红包车服务，进一步刺激用户养成用车习惯。

再来看ofo：

投资人朱啸虎之所以会投资ofo首先也是认可共享单车的市场模型（ofo的车子成本更低，但折旧周期更短），同时他还有一个特殊身份–滴滴出行的投资人，课上朱啸虎老师戏称，实在不行让滴滴收购了ofo就可以了。

仔细想想，滴滴收购ofo是很有可能的，因为ofo的用户群可以对滴滴现有用户进行补全。滴滴想做汽车市场几乎人尽皆知，而在中国，有车有房是年轻人期望的标配，虽然共享出行如此热闹，买车依然是年轻人的刚需。

我们来看看ofo的用户群：ofo的用户群可能是学生，也可能是平时不怎么打车的年轻人（毕竟经常打车还是很贵的），ofo的群体可能当前消费力都不太强，要么是因为收入还比较低，要么是还比较年轻，这些用户都是未来潜在的购车和用车用户，提早抓住很有必要。

在这场资本盛宴中，腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方为摩拜投资，投资金额在5亿美元以上融资。滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方为ofo投资，投资金额也达到6亿美元以上融资。

从上文描述我们可以看到，投资人看产品的时候首先看起盈利模型（算账），关注模型验证，与此同时，投资人会结合自身资源情况做出选择。以共享单车为切入点，让我看到了投资人选产品的逻辑，认知进一步拓宽。

三、从产品经理的视角看共享单车

共享单车这个风口持续时间够长，最近有时间，就从产品经理的视角做了一次分析。

产品经理更擅长从需求、痛点、数据和人性角度切入分析。一些数据层面的分析详见《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》。

苹果公司前CEO乔布斯曾说：

消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。

言外之意，需要创造而不是满足，需要洞察。中国是自行车持有量最多的国家，但是近年来，骑行趋于健身需求而不是出行需求，共享单车的出现相当于唤醒了一个沉寂的需求，也是一种变相的创造需求。

从数据来看，从车站/地铁站出发到达目的地是用户的主要使用场景。由此可以推断出上班族和学生族是主要的用户人群，并以节省时间为目的。

交通拥堵对于单车市场来说功不可没。

健身和出游的场景频次大多发生在节假日中。

5千米以内的骑行距离占据91%，其中3千米以内占据61%。

由此推断共享单车看新经济，用户在5千米以上距离的场景中多不愿选择共享单车作为出行工具。

从用户痛点的解决来看，最初摩拜单车通过定位解决找车问题，ofo通过大量投放解决找车难问题，用户的痛点就是当需要骑行时有车可用。

市区内两家可谓平分秋色，但是一些相对偏僻地区ofo的产品劣势暴露明显，家住北京南六环外，附近的ofo单车车牌均被涂抹或上了私锁，而随着时间的推移，形成了一条伤害链条：

一些不良用户涂抹车牌或上私锁，其他用户找到车后无法骑行，则给车胎放气或破坏车辆，让最初的破坏者也无法骑行；因为无法定位报修，这部分被破坏车辆一直被扔在路边；当大量ofo单车出现类似问题时，用户痛点很难得到解决，目力所及的ofo单车都是损坏的，这种恶性循环继续下去，极大影响其持续运营。

从百度搜索指数来看，半年内摩拜单车搜索指数一直高于ofo，但是5月14日ofo搜索量首次出现反超，随着第一季度的数据公布，ofo城市覆盖43个，摩拜单车城市覆盖30个，13个城市的覆盖差异让ofo的用户占有量高于摩拜12%，这些数据爆出后导致ofo的关注度明显提升，再加上ofo内部贪腐新闻的披露，好事不出门，坏事传千里效应也为ofo制造了足够的话题性。