数据显示，2017年前三季度社会物流总额为185万亿元，超过2016年的80%，我国已经成为全球最大的物流市场。但是从物流效率来看，仍算不上物流强国。

中国物流与采购联合会会长何黎明指出，目前我国物流行业飞速发展，需要更多企业进行创新共享经济和零担物流，为物流行业注入新的动力，提高物流运输效率。

2017年11月21日，派天下高速公路共享智慧物流港正式上线，开启公路物流零担运输新模式。

01

直击行业痛点 智慧物流港开创中国公路物流零担运输新模式

虽然是物流大国，但中国公路物流零担运输行业仍然存着众多痛点:比如需求日趋多元化、随机化、碎片化，可是运营效率低、运营效果差，加之标准化体系缺失，导致零担运输呈现散、乱、差的现状。

如何解决零担运输行业的痛点，成为众多物流企业的追求目标。而派天下针对这些行业痛点，推陈出新颠覆原有零担运输模式，改变传统公路物流零担运输体系，推出高速公路共享物流港，给物流零担运输行业带来新鲜血液。

据介绍，高速公路共享物流港以高速公路服务站为基础，打造一个集高速公路卡班、共享众包物流、城市循环配送以及城乡循环配送于一体的循环系统，这其中的关键就在智慧的“大脑”——智能优化调度系统。目前已在北京马驹桥、韩村河运行，采取前店后仓的方式投入运营，每月业务量以30%以上的速度增长，现有网点年收入营收已经达到八位数。到2021年，随着2056个物流港的建成，届时收入营收将超千亿。

“将高速服务区与物流运输相结合，有利于物流行业提高工作效率和降低成本，有利于加强城市道路管理、优化城市交通、减轻城市交通运输压力，既是物流行业优化产业结构、资源整合的必然结果，也响应了国家节能减排的战略，所以高速服务区助力现代物流业发展势在必行。”派天下创始人、董事长杨立表示，派天下作为中国公路物流零担运输新模式开创者和中国高速公路共享智慧物流港首创者，以“全心全意为物流人服务”为使命，以“让天下没有运不走的货，让天下没有空驶的车”为愿景，开创了中国公路物流零担运输新模式，重塑中国公路物流新业态和新格局，提升社会大众低价快速便捷物流新体验，助力企业降本增效，为推进国家供给侧结构性改革和提升国家经济全球竞争力添砖加瓦。

02

线上线下运营模式 降本增效引生巨变

公路运输占据中国多元化运输的75%，市场竞争异常激烈，并且问题显得更为突出，目前公路运输价格、服务标准化问题很严重。尤其是零担公路运输上，最突出表现是分散性特别大，零星货物交运会产生高额的运输费用。

因此，零担承运人非但要将不同货主的货物按同一到站凑一整车后再发运，不仅浪费大量的时间和物力共享经济和零担物流，对于保鲜期短的生鲜食品等货物，零担运输的劣势十分明显，而派天下高速公路共享智慧物流港却解决了这一痛点。

据了解，派天下高速公路物流港项目采取线上、线下的运营模式，打造高速公路货源提供、解决终端用户找货难的问题，提升运输效益，实现了降本增效。

“目前三大运营商（移动、联通、电信）已经将5G网络部署完毕，这必将引起数据爆发，带动物流+的转型升级，这也就成为了创新的落脚点。而派天下探索出线上线下共同运营的独特发展模式，在快递物流领域，线上线下相结合其实就是信息、资源的共享，从而达到降本增效的效果。”派天下创新研究院院长高文志表示，派天下的优势就是把路径优化，实现物流信息共享。

据了解，派天下今年年底将在石家庄、保定等城市建立高速公路物流港，预计2021年将建成2056个高速公路共享智慧物流港，基本覆盖“7918”国家骨干高速公路网络服务区，投资总额将达到近百亿元。

值得一提的是，派天下高速公路共享智慧物流港受到社会多方认可，在会议现场就与优速快递、锦绣大地以及一汽解放分别进行了战略合作签约仪式。

派天下推出的高速公路共享智慧物流港运营模式，可以说是为物流行业注入一道清流，起到了提质增效的作用，出现的恰逢其时。未来，派天下高速公路共享智慧物流港能否成为行业的表率，引领行业发展，大有作为呢？我们期待后续的发展情况。

-end-