转眼间2018年只剩下不到一个月的时间，年初那些“独角兽”们：做共享单车的要做共享汽车、做网约车的要做共享单车、做外卖的要做出行……有人意气风发地涌入，也有人黯然离场。经过这一年的折腾，让本以为共享单车大战会尘埃落定的巨头们危机感重现，让共享汽车的厮杀更加激烈，共享出行的战斗也正式进入了中场。

根据艾媒咨询《2017-2018中国共享出行年度发展报告》数据显示中国共享单车企业数目超过10家，共享汽车企业数目超过40家，而共享停车企业则超过200家。中国共享经济独角兽企业中，共享出行领域发展成熟，估值高达千亿元。中国共享出行独角兽企业大多萌生于北上广一线城市，显示出城市资源对企业发展具有重要意义。

武汉在2018年这一年获得了无数头衔——“新一线城市”“新零售之城”“中国创投20年最具潜力城市”等，11月21日，《武汉暨湖北片区共享单车出行报告（2018年度）》出炉。武汉全年共享单车客运总量约为5.8亿至7.2亿人次，低于公交、地铁，高于出租车，坐实武汉第三大公共出行方式。城市的优秀资源无疑吸引了更多的共享出行玩家入场，但“混战”也就此展开。

共享单车“三国杀”

经过了一轮又一轮的“烧钱战”，武汉的共享单车已经形成了“三国”局面——ofo小黄车、摩拜单车以及哈罗单车。而在2018年这样的局面下，三方的角色变化已经开始发生改变，竞争已经到了“生死战”程度。

守方：戴威的ofo

摩拜单车是2016年12月29日凌晨，正式登陆武汉开始试运营；仅仅一周之后，ofo小黄车于2017年元月6日，在武昌地铁2号线、4号线沿线的多个热门商圈、地铁交通枢纽站点、写字楼投放1000辆共享单车。

从时间上来看，首先发起攻势的应该是戴威的ofo，2017年“烧钱战”中ofo“攻城略地”无数，首批试点就豪气的投放了1000辆，并在随后逐步扩大自己的运营范围，逐渐坐稳了武汉共享单车首把交椅，这种稳定并没有持续多久，与全国各大城市一样，小黄车在武汉，前期“野蛮生长”，高峰时突破百万辆，但ofo小黄车由于自己本身车辆的问题导致在运营能力明显低于摩拜单车，多次被有关部门约谈。随着“烧钱大战”的结束，ofo的资金一直很紧张，拒绝被收购并且满地找钱，在一系列的神奇操作下，例如：卖车身广告、卖开屏广告、联手互联网金融等等，最终在2018年12月4日又被媒体曝出用户的押金彻底没法退还了，App上的“退还押金”的图标已变成灰色，虽然后面又有辟谣只是为了挽留用户，但是攻守双方的位置已然对调，同时ofo小黄车也在2018年遭遇了事业上的“滑铁卢”，目前来看，戴威的ofo在武汉乃至全国的市场不保也只是早晚的事。

攻方：摩拜单车

原本应该是摩拜单车先登陆武汉市场，但不成想被ofo小黄车夺了先机，“烧钱大战”后双方都没能获得好处，但至少ofo小黄车先占领了武汉市场，对于摩拜单车来说无异于“赔了夫人又折兵”，幸好摩拜单车提前收手，保存自己实力，以细水长流的形式慢慢渗入到ofo小黄车的后方——运营；在小黄车不断被约谈的时候，摩拜单车进武汉后90天,仅发生一起故意藏匿事件，同时摩拜单车还组建了大数据研究院，11月21日，《武汉暨湖北片区共享单车出行报告（2018年度）》出炉。该报告由武汉市交通发展战略研究院、未来交通实验室与摩拜单车联合编写，这也是继2017年8月之后摩拜单车联合武汉市交通发展战略研究院、未来交通实验室发布的第二份报告。这样的运营能力的确是ofo小黄车所不能及的，并且在2018年美团收购了摩拜单车，这无疑给摩拜单车打了一剂“救命药”。目前情况下，摩拜单车能否真正的占据武汉市场那还要看被收购后自己的“造血能力”如何。

抱着大腿搅局方：哈罗单车

2017年3月11日Hellobike正式进驻武汉武汉共享汽车经济实惠，相比较戴威的ofo小黄车和胡玮炜的摩拜单车来说，哈罗单车那是相当的低调，低调的进入武汉、低调的融资，不声不响的就获得了支付宝这样的平台支持，随着越来越多的共享单车运营吃力，很多企业都经营不下去的时候，哈罗单车反而一点影响都没有受到，毕竟后面的靠山比较大，自己的发展趋势虽然不快，但整体也是向好的方向发展的。2018年6月1日哈罗单车获蚂蚁金服等20.6亿元融资后，估值超23亿美元。这个数字与摩拜被收购价格、ofo最新融资后估值相差无几，俨然成为共享单车领域最大的搅局者。

在ofo退还不了押金的时候，美团收购摩拜持续亏损的时候，哈罗单车改名成为哈罗出行了！这下子投资方的野心可谓是路人皆知了，哈罗单车在对的时间遇上对的投资方，现在又在对的发展道路上一路狂奔，共享单车“三国杀”未完待续。

共享电动车“龙虎斗”

共享单车的竞争是热火朝天，共享出行的“甜头”每个入局的企业都尝到了，尽管国家对共享电动车的发展不怎么支持，但总有人想尝试一下。早在2017年5月，交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中指出，不鼓励发展共享电动单车。随后，北京等城市相继叫停或限制电动车发展。在这些城市受挫的玩家转头将战场转移到武汉，奈何本土玩家早已划清“楚河汉界”。

地头龙：芒果电单车

从2017年11月开始，在武汉洪山区的街道上，零星出现了一种外型、颜色酷似OFO的“小黄车”，但个头更小，底部被改造为脚踏板并装有电池，右把手处装有电量仪表显示器的共享电动车，这款共享电动车叫芒果电单车，是由武汉本土企业武汉小象创意科技有限公司设计研发的共享电单车品牌，截止到小编写文时，基本上光谷附近的“小黄车”几乎都是“芒果电单车”了。作为武汉本土共享电单车玩家，小象创意科技也不敢随意“造次”，与共享单车相比，芒果电动车则展示出了满满的“求生欲”，在该APP上会明确告知使用者骑行范围及要求：北起八一路，南至保利心语三期，西至首义路，东达雄楚大道杨家湾，如果使用者骑至红线以外的区域，电单车将断电无法使用；逆行、超速等行为发生也将会断电无法使用。即便是这样严苛的条件，也不阻碍芒果电单车成为武汉共享电动车领头者，但如果要真正的发展起来，“上牌之路”遥遥无期。

东北虎：享骑、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等

2017年10月初，在武汉三环线外围北边的盘龙城和汉口北，一种叫“享骑电单车”的共享电单车悄然现身。在共享单车还未曾明确布局的盘龙城，它的出现受到了一些市民的欢迎。2017年11月7日，“猎吧”共享电单车在街道口地区大量出现；租八戒也在华中科技大学的校园内投放。相对于自行车而言需要充电是电动车与自行车最大的不同，这也让电动车在运营模式上有了自己的特点：各家的主要运营区域都选择了校园这样的封闭场所。原因有三，一是校园的需求旺盛，并且学生群体更适合共享租赁这一形式。二是学生群体固定在学校里面，并且素质整体较高，有利于降低运营风险。三是学校的面积不大，运营维护人员对电动车进行换电与维护操作比较方便。

与芒果电单车相比而言其他共享电单车市场规模还是小了很多，但共享单车就是从校园内产生并发展的，未来如何由未可知。共享单动车的出现的确为出行带来了便利，对于普通民众而言还是“坐山观虎斗”。

共享汽车“转型战”

目前在武汉涉足于共享汽车的企业主要分为两类：其一是整车企业，他们本身就是重资产投入，有产品就有了可以布局共享汽车领域的先决条件；其二是掌握流量入口的出行平台与整车厂进行合作，前者运营，后者生产，各司其职。

2017年3月18日来自北京首汽集团的共享汽车“Gofun出行”（下简称：Gofun）在武汉正式启动运营。目前Gofun已在武汉运营近两年，投放车辆近1500辆，但是Gofun在武汉的两年并未解决共享汽车所面临的各种问题：停车难题、规模化难题、安全难题等，虽然已经和支付宝联手解决了高押金难题，从另一方面又增加了安全风险。共享汽车不同于共享单车，它注定是一个重资本投入的行业，这也导致了共享汽车不会像共享单车那样一夜风靡。眼下，共享汽车仍处于前期“烧钱”阶段。

另一种模式在武汉也已经落地，2018年11月25日，在光谷金融港片区，出现了一种叫“漫布出行”的共享汽车，使用该出行服务无需下载APP，只需要在漫布微信界面便可完成全部操作。在公众号中的“漫布车钥匙”小程序中，既可以直接在地图上选择车辆，也可以直接按中间的“M”标获得系统推荐的车辆；车辆详情页面显示了“剩余电量”和“续航里程”，选中哪辆车武汉共享汽车经济实惠，在车辆详情页面点“打开车门”就可以用车了。与全城布局的Gofun不同，漫布侧重“社群”，“漫布社群服务”的第一站是光谷金融港和阿尔法创意园，后期将采取成熟一个扩张一个的节奏，逐步进入条件成熟的园区和社区，为武汉更多的园区和小区提供出行等服务。

从国外的经验来看，大热的新能源分时租赁业务的回报周期也很长，2013年起步的Autolib项目目前有3000多辆电动汽车在巴黎等地运营，该公司给出的盈利预期最快也要到2019年。但共享汽车仍是一片“蓝海”，有人会跌倒在半路上，也终将有人跑完全程。

对于共享出行的前景，引用电影《功夫熊猫》中乌龟大师的一句话：“昨天已经成为历史，明天还是个谜团，但今天却是礼物。”共享出行活力无限、未来可期，让我们期待给位玩家在即将到来的2019年、在武汉这座“江城”中翻起何种波涛。

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