近年来随着互联网技术的发展，人们的生活方式正在悄悄的发生着改变。“共享经济”就是这其中的一种。

在整个汽车空间中，后备箱是在我们日常生活中一个使用率相对较低的部分，在车辆行驶大多数情况下后备箱均没有被“有效利用”，这就形成了一定意义上的运输资源浪费。

想想看，全中国有近八千万左右的私家车数量，而其后备箱资源潜力还真是大大滴。

最近滴滴打车的共享经济模式是什么，上海有家专注于路上社交和交通大数据挖掘的互联网公司想出了“帮忙拉”的新点子，并开始实施。他们首先发布一款类似于滴滴打车的APP，分“货主版”和“车主版”。

货主打开APP，可以查看附近有多少正在等待接单的司机，在填写好要送货物的详细信息后，可以点击“发单”将其配送需求发送给周围司机。司机在收到有货物配送需求时，再根据该物品种类、配送距离以及是否顺路等条件，选择是否利用自己的后备箱滴滴打车的共享经济模式是什么，帮货主运送这一趟货。

据悉，这家上海公司自主研发的一款车载语音社交硬件。目前在全国范围内已经积累了近20万的出租车用户群体。

该车载语音社交硬件可以对司机行驶轨迹进行记录，依靠这个轨迹的记录，来有效甄别出平台上哪些司机是优质可信任的当地车主，哪些不是。毕竟，造假证件现在很容易，可要实现自己的行驶轨迹造假，几乎是一件不可能的事，这可是司机日常生活中最真实的存在。正是因为有这样较长时间“轨迹认证”的平台，这家公司推出汽车后备箱的共享，可以算是件靠谱的创新。

一个有意思的细节是，发货方对于自己货物配送的价格有很大的自主决定权。发货人可以根据自己的物品、送货的距离以及地点是否偏远等情况，在一定的价格范围内向司机报一个自己认为合适的价格，接到发货需求的司机中，若有人认为该价格合适，就可以抢这一单了。货主给的价格越高，接单的速度相应也就越快。此外，“帮忙拉”还具有的一优势个是在这个平台上的所有物流车主都是经过较长时间“轨迹认证”的，以确保司机身份真实可靠。

总体而言，这款App产品有这样几个特点：用户使用体验类似于滴滴、货主可在一定范围内决定运费价格、车主有轨迹认证确保可靠等。这些新的模式将会对目前的同城物流市场产生怎样的冲击呢？让我们拭目以待。

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