早期的共享模式由于资本投入汹涌、监管滞后等原因，经历了放养式的“野蛮生长”阶段。对于重资产、潜力巨大的“共享汽车“”，政府态度和监管政策更为重视和积极，视野聚焦在“五大热点”。

本报记者叶菁

汽车共享，正在成为继共享单车之后又一大热点。共享汽车资本热潮尚未全面爆发，监管办法即将出台。继征求“共享单车”管理意见后，针对汽车租赁行业的发展现状，交通运输部近日发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明确鼓励共享汽车分时租赁模式。

政策初定的背景下，共享汽车能否成功吸引资本涌入，还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地？以新能源汽车为主流的共享汽车，未来能否撬动新能源汽车市场新商机？共享经济如火如荼，下一个“风口”在哪里？这些问题都已成为行业广泛关注的焦点。

“国家版”顶层设计聚焦共享汽车

近年来，从网约车到共享单车，消费者已经尝到了“共享”的甜头新能源汽车 共享经济，但同时，由于资本投入汹涌、监管滞后等原因，这些领域的“野蛮生长”也带来不少问题。随着近日《征求意见稿》的出台，共享汽车又成为热议的话题。

该“国家版”顶层设计聚焦共享汽车五大热点：实名制租车、保护用户信息安全；总量调控、研究投放机制；私家车有条件从事分时租赁业务；开发汽车租赁保险产品；解决“停车难”问题。

相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调，监管部门此次对于共享汽车的反应可谓是更加迅速。与出行领域的网约车、共享单车不同新能源汽车 共享经济，共享汽车领域目前尚未有资本大鳄入局。据统计，北京市场目前拥有共享汽车平台约30家，其中，只有个别企业获得4000万元左右的融资，另有部分平台背靠车企巨头，并采用独立运营，但仍未有融资消息曝出。

不过，交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞表示，虽然汽车租赁业近年来发展势头迅猛，逐渐成为运输市场中的重要角色，但是由于多年来没有准确定位和定义，在行业发展上派生出很多问题。明确汽车租赁业定位，是出台汽车租赁政策的基础。

共享汽车驶向何方？

共享汽车除了改变现有城市的出行结构之外，也有可能改变传统车企的盈利模式。有分析人士指出，伴随共享汽车的发展，车企将会将更多的崭新的新能源汽车转租给共享汽车平台，以租代售，最终实现租售平衡，新能源汽车或将迎来巨大发展契机。

目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入，在共享汽车巨大需求刺激下，新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆，成为全球最大的共享汽车市场。

新能源汽车已经成为主流车企重点布局的领域，在行业激烈竞争、大城市牌照紧缺的背景下，汽车销售模式压力骤增。依靠现有的租赁牌照进行企业租赁，尝试以租代售的方式增强企业盈利能力是未来车企发展的重要趋势。

共享经济下一个风口在哪里？

共享经济遍地开花。短短几年内，共享经济在我国异军突起，大放异彩，从“共享单车”到“共享充电宝”，到共享汽车借助层出不穷的创新理念和全新平台，“共享经济”也日渐向着更加广阔的领域延伸。共享经济所展现出的商业活力和创新能力，标志着中国经济进入了更高层次的发展阶段，也让人们对中国经济又增添几分信心。

共享经济如火如荼，下一个风口在哪里？除了共享汽车，在制造和养老等领域或也将出现风口。国家信息中心信息化研究部主任张新红近期预测，随着未来政策的进一步明朗和需求的进一步挖掘，共享经济有望保持年均40%的高速增长，制造业、农业、教育和养老四个领域或将成为共享经济的新风口。

然而，共享经济解决了一些痛点，也带来了新的争议和问题：究竟哪些东西适合共享，哪些不适合？打着“共享”旗号就可以挑战现有法律法规？如果不处理好这些新问题，共享经济可能只会是昙花一现；而解决这些问题，无疑需要监管政策及时跟进。共享经济的监管政策出台越早越有利于行业的长远发展。监管的靴子尽快落地，为行业确立规则明确方向，才能让共享经济的积极意义充分发挥，负面影响尽量缩小，获得长足发展。

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