在南京做企业财务工作的吴小姐，工作日里有大量时间往返于市区各处和公司。因为公司业务关系，她负责大量合同和财务收据取送，多数都是紧急和同城事情，也试过不少同城快递，但都是上午发件下午才能到，经常耽误进度。一来二去，她只好继续时间和交通费用双向耗费着。

不过，最近一个叫“闪电送”的产品，却让她眼前一亮。从她微信下单，到客户收单，市区范围内的文件，全程没超过2个小时。用了一个星期后，吴小姐已经准备把这个应用介绍给不少同行试用了。

共享经济来了，一群年轻人准备用滴滴模式改良快递业

做出“闪电送”产品的公司，叫南京开盛信息科技有限公司。创始人禹银军和他的20多个伙伴，从2015年开始筹划“开元裹裹”，2016年搭建团队开发产品，如今“闪电送”成了他们的拳头产品，“开元裹裹”APP也迭代到了2.0后续版本。

“像闪电送，服务于同城，我们能做到自用户完成发件起2小时送达收件人并完成签收；如果超过时效40分钟内收费折半，超过时效40分钟以上免运费。”

禹银军从2010年起，一直待在快递业。做过传统快递省代、运营负责人。他自评是创业老人，而问到开元裹裹是怎么回事？怎么做到承诺？未来要怎样发展……

他如是说：

我们的伙伴里，一半是快递从业者，经历过快递业价格竞争激烈的历史共享经济快递行业，服务质量差、产品结构单一、大多是加盟制、金子塔管理模式、执行力差劲是传统快递弊病。这也是不少快递产品当日达、次日达都出现无法按承诺完成，回复客户“只是一个产品名称”的模式原因。

我们要做的，就是去除中间层层传递，让快递运送更简单。

团队里有不少互联网技术人才，滴滴、Uber代表的共享经济，让用互联网思维和技术解决传统快递困境成了可能。

“开元裹裹速递”利用移动互联网手机实时定位技术，实时抢单技术，便携式打印技术，同时整合了快递公司揽收、中转、派送业务模式；从而提高了行业服务质量，降低行业成本，节约社会资源。

顾客在任何一个地点点击下单发货，就有快递员抢单，上门取件。真正实现了快递员、顾客时间上的无缝对接，服务质量、客户体验度大幅提升。

微站点、抢单模式、基于位置应用的一键发货、微信实时跟踪、二维码单号防隐私泄露等等，他们打算一点一滴去改良这个行业。

据了解，开元裹裹已和苏宁签订品牌推广协议，并和南京大学、雨花区政府密切合作，2016年完成上海、江苏、浙江安徽、合伙人建设，争取日快件量10万单。未来三年，将在逐步完善各省运营中心、县级运营中心和覆盖全国区域的微站点布局。

采用“精益创业法”的他们，没有直接走融资烧钱的快模式，而是一步一个脚印，保持运营盈利，完成基础目标后接入更多资源资本。

近期他们正在推“三级分销，人人共享”，即推广赚佣。

交纳36元成为会员后，用开元裹裹下单发快递，每单可享受优惠补贴。通过邀请码，你都会有补贴返现，三级自动终止。

解决运送的最后阶段，南京多公司聚焦共享经济物流战场

2016年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%;业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。

巨大的市场，让更多企业在入局。

以禹银军们为例，他们对标的一个巨头便是菜鸟裹裹。菜鸟裹裹是菜鸟网络推出的的一款收寄、查看快递手机APP，承担了阿里系快递包裹相关移动总入口功能。同样是接入多个快递公司入口，实际上，在快递分发这里，大家最后拼的是体验和实效。

在南京，有不少创业者聚焦在了物流和快递行业。他们在从不同切入口，来进入市场。

比如像王有朝的“运策网”，主要针对卡车司机，帮助他们和厂家实现直接对话，既节省了等待时间和中间费用，也帮助厂家降低了物流成本。

王有朝是南京大学2012届毕业生，在攻读物流专业硕士学位时共享经济快递行业，一次他跟着导师做项目，偶然发现中小物流企业90%以上的车不属于物流公司，而是个体司机自有，司机将货物送到后，通常是空车返回，造成了极大的资源浪费。此外，物流企业将承接的厂家货源转手给个体司机，从中收取高昂的信息中介费，无形中抬高了物流成本。王有朝由此想到，是不是可以为卡车司机和有发货需求的货主搭建一个对接平台？

基于上述想法，诞生了“运策网”。这家公司自2013年上线运营以来，业务很快覆盖江浙沪地区，并陆续获得资本关注认可。

而从整车运输切入的福佑快运，则是O2O模式。2013年夏天，创始人单丹丹将自己深耕十年的福佑物流搬到互联网上经营，就有了她的第二个O2O公司——福佑快运。公司自主研发的大型物流管理系统CLO，能够准确、高效、及时地处理庞大的货物信息流，解决了货物运输的安全、时效等长久以来困扰客户的问题。货主可通过平台查找到实时更新的对应起运地、目的地的运价，不需要再通过传统的电邮、电话等方式获取物流服务。

此外国内以云快递自称的喜来快递、物流货车运满满都再大力拓展南京市场，快递业正在迎来一场共享经济浪潮。