近日，南京市交通运输局、南京市公安局、南京城市管理局联合发出《关于引导和规范互联网租赁自行车发展的意见（试行）》的通知，其中明确南京暂不发展电动自行车。目前在南京已经有两家电单车企业共投放共享电动车三万多辆，今后这些电动车是退出还是留下，这真的是一个需要认真思考、权衡的选择。

在现在的南京街头，共享自行车随处可以找到，但是要找一辆共享电动车只能在市区寻觅，而且与只交纳一百多元押金的共享自行车相比，共享电动车押金要两百多元，价格高、数量少，很多人没有骑过共享电动车。记者在采访中发现，有市民并没有听说过共享电车，还有人认为电车应该比单车押金要贵。

今年年初，7号电单车首先在南京建邺区展开投放，不久另一家公司“享骑”电单车也登录南京，两家公司目前在南京共投放电单车三万多辆，其中享骑公司2万多辆，7号电单车1万辆，然而至今只有7号电单车投放的3000辆车取得牌照允许上路。“7号电单车”市场部经理崔晓琪说，他们投放的车辆厂牌、型号均在《江苏省电动自行车产品目录》中，质量标准也符合《电动自行车通用技术条件》。他进一步解释：“电动车的国家标准现在只出台了一个，是1999年出台的，对电动车是有几点要求的，电动车的整车质量不能大于40公斤，我们整车质量是28公斤；电动机额定的输出功率不大于240瓦，我们也做到了；最高时速不能大于20公里每小时，我们的产品在载重75公斤的时候，最高时速也是19千米每小时。”

那么既然车型、质量均符合要求，其他7千辆车为何至今无法上牌？

崔晓琪表示，他们一直在与南京交管部门协调，但始终没有结果。 “享骑”电单车在南京投放之初就打算给2万多辆车上牌，该公司解释，因为数量庞大，交管部门回复称需要研究，如今没等到研究结果，却等来“暂不发展”的意见，上海享骑电动车服务有限公司运营总监钱赟说，公司目前没有接到退出南京市场通知。“我们也期望在管理办法试行期间，通过电子围栏让车辆更有效管理，缓解居民个人购买的电动车超速、超标、难管理的难题，希望在这些难题在我们的管理优化下，让相关管理部门的认识有所改观。”

按照相关规定，电动车不上牌照就无法上路行驶，而已经“违规”上路的无牌无照共享电动车该如何处理？南京市客运管理处一名工作人员表示，这事应该先由交通管理部门出台相关措施。 “不能上路就更不能运营了，下一步是怎么考虑的，专业解读还是要请交管部门，因为他涉及到上牌和后续道路秩序管理。”

记者多次尝试与南京车管所等单位联系采访均未果，今年5月22号，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》向社会征求意见，其中有不鼓励发展互联网租赁电动自行车表述南京为什么没有共享电动车，这是否是南京交管部门停止为共享电单车上牌照的原因，记者无从得知。享骑电动车运营总监钱赟说，共享电单车解决3至8公里出行问题，是共享出行产品的补充。

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，共享电单车的确存在一些交通安全隐患，但企业在车辆规范停放管理方面的做法值得借鉴：“电动车有电池，它暴露在外面，容易产生安全上的问题。还有一些毕竟不是靠自己动力来控制的，容易产生交通事故，产生的多了毕竟是一个问题。有的企业做了一些电子围栏停放，其实这些停放管理相对来说还是比较规范一些的。”

记者了解到，已经在南京投放的三万多辆共享电动车将在折旧中进行自然缩减，对于共享电单车是退出还是继续保留，市民中意见也不一，但是大家普遍认为南京为什么没有共享电动车，安全、便捷才是共享交通工具存在的意义。