近几年共享经济之风吹遍了整个互联网，前有出打车出行的Uber、滴滴，租房的Airbnb，后有共享单车摩拜、ofo。在年底各大互联网峰会上，总会有一场是在谈论共享经济，无论是投资人还是企业创始人，演讲中无不对共享经济的未来充满了信心，仿佛共享经济就是未来经济的趋势，谁抓住了共享经济谁代表着未来。现实真是如此吗？

所谓共享言外之意就是分享，物件所有者将不再独占使用权，而是将使用权分享给更多人。共享经济便是通过共享行为高效利用私有资源，进而产生经济价值。

共享经济鼻祖并不好过

互联网共享租房公司Airbnb创立于2008年，鼓励用户在其平台上发布房屋租赁信息，Airbnb在中间向用户和租赁者的抽取服务费。其中向租客收取6%-12%的服务费，向房东收取3%的服务费。

短短几年内Airbnb以共享经济的名义一跃成为世界三大独角兽之一，发展之快、估值之高着实令传统企业咋舌。截至目前，Airbnb已经在190个国家、近34000个城市拥有了200多万个房源，估值300亿美元。但随着其在全球市场的扩张，各种问题也日益凸显。监管漏洞与安全问题使本就不被人们信任的共享经济雪上加霜。

对于C2C家庭短租模式，Airbnb在全球便发生过几起监管不到位问题，例如用户在网上预订房后，到达现场却发现房间信息并不存在，或者网上房屋信息与实际不符的等等。

安全问题则更为严重，2011年旧金山一位租赁房主遭到了房客偷窃房间物品的事情，更令房主失望的是Airbnb的处理方式，不仅没有第一时间正面响应，反而给了一些官僚的答复。最终在媒体报道下这件事成为Airbnb的年度公关事件。

2015年8月Airbnb进入到中国后，国内逐渐出现了一些瞄准Airbnb的短租承包公司，Airbnb由原来的房东直租平台变成了二房东、中介横行的平台。

当前，短租市场在中国一直处于灰色地带，最常见的例如大学校园附近的日租房，短租给人们留下了服务质量差的印象。另外，由于进入中国市场较晚，Airbnb还面临着国内众多的行业竞争者，国内短租市场早已诞生了小猪短租、途家、住百家、木鸟短租等本土化互联网短租公司。

据不完全统计，截至到2016年第二季度，Airbnb在国内市场上大部分只有北京和上海两地有房源供应，数量为7万间左右，并且房源数量以及种类都相对单一。而在全球Airbnb则拥有200万间房源。

有业内人士评论称：对Airbnb这位分享经济的“鼻祖”来说，能否克服在中国的水土不服问题关系重大，否则便会重蹈Uber在华覆辙。

Uber挫败，7年亏损40亿美金

共享经济的另一个鼻祖是Uber，七年前Uber打着共享经济的口号诞生，以互联网模式颠覆传统出租车行业。如今这家不生产任何商品的公司业务已经覆盖全球70个国家，公司估值超过690亿美元。然而就是这样一家独角兽公司，至今仍未交出一份满意的营收账单。

根据彭博社报道，Uber在2016年第一季度全球亏损约为5.2亿美金，在第二季度，亏损数额加大，到达7.5亿美金。仅2016上半年Uber在全世界范围内已经亏损12亿美金，创立7年，Uber公司的亏损总额已经超过40亿美金。

一家创业公司打着共享经济的口号走到了第七个年头，前后吸纳了150 亿美元，截至目前亏损了40亿。Uber是不是伟大的公司暂且不谈，至少它是目前亏损最多、烧钱最快的科技公司之一。

在与滴滴鏖战近两年后，Uber最终留下了在华亏损20亿美元、Uber中国被滴滴合并、退出中国市场的惨淡成绩。

巨大的中国市场虽然极具诱惑，但是对于Uber来说恐怕中国市场更像一场倍感挫败的失意之地。

政策打压下的滴滴

回到国内，正如美国有facebook、amazon、google，中国有腾讯、阿里巴巴、百度一样，国内继承共享经济的衣钵者则是滴滴。虽然在与Uber的竞争中，滴滴最后成功收购Uber中国，但同时却将昔日的对手Uber推向了滴滴第一大股东的位置。

与Uber在中国市场的竞争虽然已经结束，滴滴的境况并没有得到大的缓解，当竞争者消失，滴滴不再打价格战，人们反而将更多的精力放在滴滴的盈利上。很快人们就发现，滴滴合并Uber之后，缩减了补贴力度，并且上调了价格，社交网络上出现大量对滴滴涨价的不满声音。

不满很快在数据上呈现出来，当月国内第三方数据机构易观的移动出行市场数据显示，滴滴月度活跃用户数已经连续两个月下跌，连带的还有Uber出现首次下跌。

接踵而来的还有政策的限制，10月8日京沪广深等地公布了严苛的网约车新政草案，要求“京人京车”、“沪籍沪牌”。网约车司机入门门槛瞬间提高，根据滴滴公布的一个数据显示：在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地的户籍。

所幸草案虽然最终还未实施，目前还在缓冲期。但是人们已经意识到政府将着手对网约车行业开启严苛的监管，无论如何滴滴将要面对的都是一个不小的考验。

理想化的共享经济 无法落地的乌托邦？

从共享经济出现在互联网创业项目中后，前后诞生了无数家企业，吸纳了近千亿资本进入，但至今仍未有一家公司成功上市，开花结果。共享经济模式是否是一条可行的道路，不禁要打上一个问号。

天奇阿米巴创投基金合伙投资人、知名互联网研究学者魏武挥对北京时间谈到他的看法，在他看来，共享经济这种商业模式可能根本无法成立，一开始滴滴Uber们可能具有某些共享经济的特点，例如快车、顺丰车这种共享模式，但是随着规模化发展，如今它们已经变成了一种依靠移动互联网技术的新型出租车公司。

“这些公司其实都是伪共享经济，因为共享经济实际上根本就是个理想化的东西，很难真正实施。商业项目早期可能贴近共享经济的特点，但是一旦规模化，考虑到盈利方面，就很难贯彻。”

很大程度上，滴滴与Uber并不是共享经济，只有不以运营盈利为目的是顺风车才是，而这只占滴滴和Uber服务中的一小块。作为共享经济代表的拼车确实提高了车辆的利用率，同时也有助于缓解交通拥堵，但拼车的盈利能力很难支撑一个公司运营。

共享单车真的“共享”？

那么今年热门的共享单车也是伪共享经济吗？此前有专家提到摩拜单车实则也是按时租赁单车公司，只不过是建立在移动互联网技术上的无桩单车。

摩拜单车却并不认同这类说法，摩拜单车公关总监曹国星对北京时间表示，共享经济的模式有多重理解，摩拜单车只需投入少量单车，便可以服务无数的人共享单车 共享经济 互联网，这种模式当然属于共享经济。

摩拜的最大对手ofo则直接拿出大共享计划，试图直接将竞争者定义为伪共享经济。根据ofo的城市大共享计划，其将与自行车品牌公司和城市自行车用户展开合作，共享闲置车辆，在ofo看来这才是真正意义上的共享单车，ofo才是共享经济的践行者。

ofo公关负责人李泽堃对北京时间说道：“ofo和其他公司相比不同，ofo是在做共享经济这件事，其他公司说白了就是自行车租赁，只不过变成无桩了，大家模式就不同，甚至于共享单车这个词就是我们提出的”。

中国自行车协会发布的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，居民自行车保有量接近4亿。ofo想要做到连接全国自行车，实现大共享计划恐怕并非一件容易的事。更何况推向社会的大共享计划还面临着诸多不确定因素共享单车 共享经济 互联网，城市车辆所有者是否会愿意共享单车，共享者与ofo会形成怎样的合作模式，ofo至今还未解答。

与滴滴Uber们一样，共享单车们也面临着巨大的盈利问题，摩拜CEO王晓峰曾在回答记者关于盈利方面的问题时，直截了当的说摩拜并未找到明确的盈利模式，所以现在才需要投资人的钱，希望依靠投资人的钱活下去，直到找到盈利模式。

一位不愿透露姓名的业内人士称：共享经济的前人尚未找到方向，后继者却蜂拥出现。资本的无限投入，并不能代表共享经济前途光明，也许只是大家的一厢情愿！

原文来自北京时间