近日，潘石屹在《潘谈会》上聊到中国新四大发明时表示，他完全不认同共享单车被评为中国新四大发明。他认为说共享单车是中国人制造的是一个极端的很小的国家主义的东西。为什么手机、波音飞机就说是全世界的人制造的，而共享单车就成中国人制造的了。他称这种狭隘的观点是有害的，比自己还土。

共享，让古老的租赁业焕发出少女青春

从共享单车、共享充电宝，到如今的共享大夫、共享衣橱、共享餐巾纸，随着资本蜂拥而入，一时间各类项目被披上了“共享”外衣，仿佛就能一飞冲天。“共享”不但成为一种新的经济模式，更变成了大家口中的时髦话题。

但狂飙突进的共享经济后遗症也越发凸显，一味“烧钱”难续命租赁经济 共享单车，盈利模式不清晰，社会资源遭浪费。短短一年多的洗牌，悟空、酷骑、町町、小蓝等品牌纷纷消失，彩虹色的共享单车作为资本的宠儿，却也逃不过黯然离场的结局，剩下的头部玩家似乎也在夹缝中求生。

其实，共享单车并不共享

所谓共享经济，是将闲置商品的临时使用权被所有者转让，从而为供给方和需求方同时创造价值。

2018年5月18日，摩拜创始人李斌出售公司后接受采访说：摩拜其实不是共享，而是一个出行租赁服务。

什么叫真正的共享单车，是我拥有一辆车，我不用的时候放到路边去给你用，顺便收你一点钱。而公司自己出钱买了一大堆车放在路边，并向使用者收费，这明显就是租赁。

如今，还有多少共享经济

早期的滴滴可以说是共享经济的代表，那时滴滴司机是在空余时间接送乘客，赚点外快。而如今滴滴快车司机很多都是专职司机，滴滴似乎成了另外一家出租车公司，滴滴共享经济的血统，就没那么纯正了。

反倒在运输行业，诞生了一些真正在搞共享经济的互联网平台。在以前，90%以上的货车车主，是通过信息部黄牛、挂靠物流公司，或者朋友拉拉生意的，不仅信息匹配时间长，有时回程空车的现象也严重，最终导致物流成本一直居高不下。

但是现在通过快到网这样的免费车货匹配平台，在线找货找车，大大缩减找货时间，解决资源浪费问题，这才是所谓的共享平台。另外，自14年上线以来，快到网一直致力于打造物流产业物流产业路由器，为物流人赋能，而非简单一刀切取代中小物流企业。

为啥，大家都爱带“共享”的高帽？

真共享有真共享的价值，租赁有租赁的价值，他们是两种各不相同的经济，那么为什么现在众多的“租赁经济”硬要把自己说成是“共享经济”呢？其症结，就在于“估值”。

先看租赁经济，租赁经济帮助租用者以较为低廉的价格获得了商品的使用权，为租用者提供了物美价廉的选择，这体现的是租赁经济的用户价值。

共享经济，为双边的用户创造了用户价值，既能为使用者降低使用门槛的价值，又能为所有者创造闲置物品价值。但是除此以外，更重要的是租赁经济 共享单车，它有体量价值，由于它着眼于整个社会的闲置资源，它所能触及的体量是自营租赁经济无法比拟的。

除此之外，共享经济具有“重构产业链价值”，这种价值使公司有可能成为未来商业的超级平台，也成为各类服务的“接入口”。所以，这样我们就理解为什么共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱纷纷挂羊头卖狗肉，急于给自己贴上“共享经济”的标签了。结果人潘石屹却直呼共享单车不配称新四大发明，比自己还土。返回搜狐，查看更多