单车经济是否能够赚到钱的问题，我谈谈自己的想法，欢迎拍砖：

1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。

2.如果3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在3年之内实现盈利的！

3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都开始骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了。

4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来是更重投入一些，但是摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是锁不灵，因为天气原因，ofo的车大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁打不开各种各种奇葩状况共享汽车赚钱吗，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。

5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主共享汽车赚钱吗，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。

6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！

7.如果我是投资人，我肯定是投摩拜，而不会投ofo的，这点上面已经非常很清楚了！

8.最后补充一点，即使没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，按照1000万用户算，摩拜资金池是29亿元，哈哈！有这么一大笔钱，还怕亏本吗？所以摩拜比滴滴模式要高出至少3个段位！

9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、管理短途数据，与政府合作，政府给予扶持和补贴。

纯手打！

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