【1】共享单车能挣钱吗？

共享单车一天能挣多少钱？算一下，真的被吓到了，当共享经济慢慢的被大家都接受的时候，共享单车，作为这个行业当中的老大，他无疑是走在我们前代的最前端。

当我们大家都在想共享这个概念到底可不可行的时候，路上已经摆满了共享单车了。我们知道一般的共享单车是一次1块钱，而后来竞争对手频出，活动越来越多，有一些单车月卡呢，一个月只要一块钱。大家肯定会很好奇共享单车是怎么盈利的，这个模式，钱收的那么少，到底怎么才能挣钱呢？

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？但是押金是要还的，具体的盈利模式我们下面再讲解。

再则：在你屁股跨上单车的前提，无论什么样的共享车，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元的押金…

【2】如何做好这种商业模式

商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，很多实体店都可以套用，但是至少要想明白如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？

2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；

3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的阻力，也决定了你最终能走多远；

4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？

5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。

如果我问一个创业者他的盈利模式共享单车是怎么盈利的，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离。

最牛逼的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。

【3】清晰的思路

所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。

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“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美的回答了这5大核心要件。

首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。

而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金

。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：

分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。

更重要的是，由于其短途特点，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

【4】通过什么盈利？

押金——这是一个无比天才的创新。

对任何一个互联网企业来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。

最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。

之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：

1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；

4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。“摩拜”目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。

【5】现金流

从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

200亿的现金，就可以派生出1000亿的借款（脑子可别想着200亿元去投资国债，每年3%的回报），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，30-40亿利润，是有的。

一年挣30-40亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。

另外呢，当我们进入共享单车页面的时候，也会有一些广告，这些广告的费用也不肥，广告商会给出一大笔的广告费给共享单车。

【6】总结

共享单车的确是给中国的环保事业出了一份力，虽然有时候在路上会阻碍到路人，但是总的来说。

比如，有时候我们上班如果需要坐公交20分钟的话，那其实，其实承担其共享单车，我们也是20分钟左右就到了，因为公交有时候要停。

而且共享单车还有一个特点，就是当其他堵车的时候，骑单车还是比较自由的，个人觉得共享单车对社会的贡献还是利大于弊吧，不知道大家对共享单车有什么意见呢？