用“共享经济”助力建设“制造强国”

制造业是实体经济的主体，是技术创新的主战场，是供给侧结构性改革的重要领域。加快建设制造强国，这就要求对我国的制造业进行转型升级，推动其向先进制造业方向发展，并探索一切可能有益于转型升级的先进技术与制造业的深度融合。

目前，人工智能、大数据、物联网等技术方兴未艾，这些技术能够为传统制造业赋能，而共享经济则能触及制造业部分环节“成本高、效率低”的痛点，为制造业转型升级减负。

制造业的整个生产服务链条是一个体系共享经济 制造业，通常包括设计研发、原料采购、仓储运输、订单处理、生产制造、批发和零售等环节。其中，不少环节都可以通过“共享经济”的模式实现赋能。

一是原料采购环节的共享。制造业的原料采购有广义狭义之分，狭义的原料仅指最终工业制成品的物理构成，这种原料无法共享，但广义的原料还包括在制造过程中起加工等作用的诸多机器设备。这些机器通常单体价值高，社会整体使用需求量大但个体并非每日无间断使用。例如叉车，其在物流系统中作用显著，广泛应用于车站、港口、机场、工厂等各个场景。但有的企业存在季节性、阶段性或短期生产量大而需增加叉车的情况，如果购买叉车，需要承担采购、维护、能耗、人工等多种隐性和显性成本。此时，可以设想在特定范围的场景内，如同一个工业园区内，所有企业不必都购买叉车共享经济 制造业，而是酌情采用共享叉车，就可以实现一定程度的成本“减负”。因此，制造机器设备有推广“共享”的潜力。

二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中，自建仓储需要土地，除了经济成本，还需要政府的批准。同时，还需要保持较低的空仓率，这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节，极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式，需要建立配套完整的司机、维修人员队伍，面临资产不断耗损的客观现实，更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此，如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道，部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业，是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。

三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化，生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是，制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如，富士康是典型的代工工厂，承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业，不卖手机。因此，代工模式从社会效益的角度出发，确实有利于节约社会资源，但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机，在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机，则它就是一家共享工厂。

四是批发零售等环节的共享（服务平台的共享）。传统上，制造业企业完成了设计、制造等环节，仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级，先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍，形成了稳固的服务渠道，即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台，完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。

我国制造业产能领域的“共享”已经初具规模，未来仍有极大潜力。但并非制造业的所有环节都适宜“共享”，设计研发、狭义的原料采购和订单处理三个环节都是偏向于“一次性”。现阶段，制造业可以“共享”的环节主要集中于部分原料采购、仓储运输、制造、批发和零售等环节，且已经有成功的实例佐证。

此外，制造业和“共享经济”的融合并不一定需要中介，但“点对点”的方式并不能保证融合的效果，影响融合效果的关键是供给和需求对接的一致性、迅捷性。为了使供需的对接更为优化，职业化、专门性的平台必然出现。因此，高效、专业的互联网平台将会是制造业与“共享经济”深度融合的关键。（中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所助理研究员、经济日报-中国经济网专栏作者 王夙）