《滴滴打车平台如何解决私家车的闲置？》

今天浏览知乎，无意中看到这样一种观点:

“当个人通过某互联网平台将自己的时间以服务的方式交换出去时，必然是以劳动的方式来交换的。例如：上门做饭、载人到目的地、替人接送、上门维修或装修等。‘’

其中， ‘’载人到目的地‘’让我联想到滴滴打车平台，于是有了一些新的思考。

我们知道，交易可以分为两类:租赁和买卖。共享平台的出现，是为了更好地促成供需匹配，达成交易，进而从中获利。滴滴打车，作为共享经济的先行领域，其平台上供需双方的交易行为，不是私家车使用权的短期租赁行为，而是短途客运劳务的买卖行为。（注：出租车实际上也不是租赁行为，而是客运劳务买卖行为。在此我们暂且不谈网约出租车和网约专车两种模式）。换句话说，滴滴打车平台的供给方提供的是无形的劳务，而不是有形的资产（汽车）。

私家车资源的闲置应该包括两个方面，一个是时间上的闲置，一个是空间上的闲置。时间上的闲置表现为，私家车大部分的时间是在停车场或车库，而不是在路上行驶。空间上的闲置表现为，大多数私家车作为代步工具，往往都是自己开，除司机外，其他座位并没有坐满，空驶率很高。

滴滴的初衷在于，提高私家车资源的利用率。我有两个观点：① 滴滴快车主要解决了私家车时间闲置的问题；② 滴滴顺风车主要解决了私家车空间闲置的问题。

（1）滴滴快车解决了私家车的时间闲置

滴滴快车目前采取的是四方协议的模式，司机实际上是挂靠劳务派遣公司的。从这个角度看，司机提供的是短途出行客运服务。滴滴快车的车主又可以分为专职和兼职两种类型:① 一部分司机名义上是私家车主，实际上大部分是“专职”的。他们和出租车司机一样，靠接单拉客谋生。从片面的角度看，滴滴打车以共享经济的理念，将以前的“黑车”给合法化了。② 一部分私家车主有自己的工作，但在自己的非工作时间，从事兼职工作，利用平台抢单，提供客运服务。总得来说，滴滴快车模式让私家车每天跑在路上的时间延长，确实大大降低了私家车的在时间上的闲置。

（2）滴滴顺风车解决了私家车的空间闲置

滴滴顺风车模式与快车模式则不同。它的供给方既不是专职滴滴打车 共享经济，也不是兼职，不是以提供客运服务赚钱为目的的。只需要符合一个条件，即需求方和供给方在路线上部分一致即可。顺风车是可以拼车的，比如某个私家车主开车带着自己的妻子两个人回老家，以一个普通三厢车而言，妻子坐副驾驶，后面还可以空余三个人的位置。这样，他可以通过滴滴平台发顺风车的消息。假如又有两口子也要去他们的目的地，或者经过路线上的某个地方，那么，平台可以实现供需匹配。这样，实现了私家车闲置空间的有效利用。

当然，需求方搭了顺风车，可以提供一定金额的报酬，但要比打出租车或者快车低很多，可以看做是小费。举个例子，女朋友父母假期来青岛，由于多种原因没空去接，所以叫了顺风车。从城阳的青岛北站到黄岛长途站，总费用只有47元。而打出租车只从市南的青岛火车站到黄岛长途站的费用就高达70元，另外还要附加10元的隧道过路费。所以说，顺风车虽然也载人到达了目的地，但并不以营利为目的。以我个人而言，网约顺风车模式更贴合共享经济中“共享”的本质。

当然，我们还可以考虑其他的网约车平台。比如神州出行。个人认为，神州出行是汽车的在线租赁平台，但不是共享经济平台。主要理由如下：① 不符合双边市场特征，没有独立的明确的供给方。② 汽车所有权属于平台滴滴打车 共享经济，只有需求方和平台之间的汽车租赁交易行为。③ 平台提供的汽车资源并不是所谓的“闲置资源”，尽管没人租的话，大部分车也是闲着的。

从以上分析可以看出，滴滴是轻资产模式而神州是重资产模式，可能会有一种论断：即共享经济是轻资产模式，重资产模式不是共享经济。但就我的观点，资产的轻重不是区分共享经济的标志，必须从演化的角度来看，从发展的角度看。共享经济不仅是一种经济模式，更是一种理念，涉及生产、交易和消费各个环节。以网约车行业为例，个人认为，随着无人驾驶技术的进步和共享观念的深入人心，私家车的逐步消失，滴滴平台将来必然要舍弃现有轻资产模式（快车和顺风车），走向重资产的模式（网约专车）。

在未来，人们不会去购买私家车，不存在出行服务的供给方（司机），人们出行也不需要自己开车。人们出行，只需要输入起点和终点，就可以实现无人车辆上门接送。于是，也不存在像神州出行这样单纯的汽车租赁供人“自驾游”的公司了。