【环球网报道 记者 任梅子】苹果公司创始人史蒂夫•乔布斯曾形容计算机为“思维单车”，是一种帮助人类更快更有效行事的工具。而中国大城市的街道上涌现出的互联网单车，也可以被称为“道路计算机”。这些共享单车都为铝制，设有编码，还具备联网、可追踪和数据采集等特点。

英国《经济学人》11月24日报道称，这些单车都属于中国共享单车初创企业Ofo和摩拜(Mobike)。两家企业已经合计筹集了22亿美元资金，目前估值超过40亿美元。每家企业在中国都有约700万至1000万辆单车。每天骑行量都在3000万至3500万次，服务也覆盖到中国100多个城市，目前正向国外市场扩张。2016年初，在中国的公共道路上还没有出现一辆共享单车，但现在Ofo的淡黄色单车和摩拜的橙银色单车都已经在阿德莱德、伦敦、新加坡和西雅图这样的城市出现了。

大多数城市的共享单车系统都依赖于固定的停车位停车，比如巴黎的 Vélib系统。但Ofo和摩拜率先推出了用手机APP解锁的智能锁单车。他们收费也比公共项目要便宜很多。在伦敦，一辆城市酷跑单车收费2英镑，且打开单车也非常费力。但同等情况下如果选择Ofo，在缴纳了注册定金后，每半小时收费仅50便士，开锁也仅需几秒钟。在中国，骑行半小时的收费为人民币5角至一元钱。

Ofo和摩拜省去了停车架等基建费用，但能让他们维持低价收费的主要原因是他们“充裕的资金”：今年6月，摩拜筹集到6亿美元，其中主要来自中国讯息、游戏及网络支付巨头腾讯的注资。今年7月，Ofo也从由中国电商巨头阿里巴巴牵头的融资中筹得7亿美元。

许多规模较小的山寨共享单车创业公司都已经倒闭。就在上周，中国共享单车战争中位列第三的Bluegogo也败下阵来，宣布破产。Bluegogo仅有的9000万美元资金及70万辆单车不足以与市场领军企业相抗衡。

一家名为iResearch的市场研究公司表示，Ofo和摩拜也不是没有盈利。中国共享单车市场从2016年第三季度的3300万元增长至2017年第二季度的39亿元。

Ofo联合创始人张严琪认为，在中国的骑行次数，可以从目前的5000万至6000万一天增加到3亿次。两家公司都认为如果停止在国内及国外市场的扩张支出，仅仅靠租赁费用就可以维持盈利。

有专家认为现金有可能来自其他收入来源共享单车经济学人，两家企业都有用户数亿元押金共享单车经济学人，目前这笔钱还未使用。另一种想法则是一种“众包物流”，让用户以携带包裹换取免费或优惠骑行。摩拜已经用发红包的方式鼓励用户将自行车转移到高需求地区。而“车轮上的广告牌”也会是一个可行的盈利方式。单车企业可以与商家达成协议，为用户提供骑行路线上商铺的电子优惠券。摩拜已经与麦当劳及京东进行了类似合作。

但最有价值的还是“数据共享”，尤其是与阿里巴巴及腾讯合作后，这两家共享单车企业已然成为他们战略投资者商业模式的一部分。Ofo利用阿里巴巴的信用评级系统，可以允许信用评级高的用户免押金使用单车。合作双方还有更多的数据可以分享，正如张严琪所说，Ofo公司的主要投资方阿里巴巴“已经知晓用户的消费金额、消费地点及消费品。但跟我们合作后，他们就会非常清楚用户的整个活动情况。”但摩拜表示，他们不与任何公司共享商业数据。

有关“Ofo与摩拜合并”的传言已经持续数周。Ofo的早期投资者Allen Zhu正在推动两家公司的合并，他认为在如此激烈的竞争中赚钱太困难了。但Ofo和摩拜都不愿公开承认这一点。张严琪说：“在Ofo的整个职业生涯中，我只花了不到5分钟讨论与摩拜合并。”摩拜创始人胡玮炜也说：“我看不出合并的意义所在。”

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