摘要：在过去几年，共享经济的商业模式在全球范围迅速崛起，以 Uber、Airbnb 为代表的共享经济商业平台以超乎 想象的速度，影响和改变着大众的生活方式，也对传统行业 带来巨大冲击。国际化的共享平台在业务扩张的同时需要突 破地域、文化和制度的限制，共享经济在日本的发展就最典 型的案例之一。本文通过对日本共享文化与代表性共享领域 的分析，刻画出具有显著日本特色的共享经济。 关键词：共享经济；第四消费社会时代；车辆共享；民宿 共享 共享经济借助互联网的发展而兴起，通过平台的形式将来 自个人或组织的冗余资源匹配给相应的需求者，为双方带来 经济利益的同时也带动了整个社会的可持续发展。以打车软 件Uber 和民宿平台Airbnb 为代表的共享经济平台，自诞生 以来在全球范围内迅速扩张，成为估值数百亿美元的独角兽 公司。他们在颠覆行业传统消费方式的同时也一直试图突破 地域、文化和制度的限制以占据新的制高点。共享经济在中 国发展得如火如荼，从协作消费、协作生产到协作金融、协 作学习，共享的理念以互联网为基础已然渗透到人们生活的 各个侧面。日本作为亚洲经济强国，其共享文化也由来已久。 而随着日本经济的发展，国民的消费模式也在逐渐发生改变， 不在追求快速增长和拥有大量私人物品，转而追求简约的生 活，通过共享获取无法满足的愿望。

一、第四消费社会时代是日本共享经济发展的土壤 日本作家三浦展在《第4 消费时代：共享经济，让人变幸 福的发趋势》中将近代社会分为四个消费时代：第一消费社 会：二战前，小量中产阶级兴起，消费西方引入的以及国内 出现的知名品牌产品；第二消费社会：二战后至石油危机， 随着工业化发展，大量生产、大量消费的风气扩展至全国； 第三消费社会：石油危机至 2004 年低成长期，经济因盛转 衰，消费单位由家人转向个人，更加注重产品差异和个人特 色，单身和啃老族增加；第四消费社会，2005 年至2034 经济持续不景气，人口开始下降，非正式雇员数量增加，越来越多人追求简朴的生活，满足感来自人际关系紧密带来的 充实，而非来自物质。在第四消费社会，国民消费模式出现 了价值观的转变，从注重国家到注重家庭，从注重个人到注 重社会。这些价值现象和欧美社会盛行的共享经济潮流相呼 应，为共享经济在日本发展写下前言。目前，分享经济在日 本迅速发展，已覆盖民宿、拼车、医疗、家政、物流、停车 等领域，并逐渐向时尚、动漫领域渗透。根据普华永道的调 查数据，2014 年日本共享经济的市场规模是150 亿美元，到 2025 年可达 3350 亿美元。

矢野经济研究所调查报告显示， 2014 年日本国内共享经济市场规模同比增长 134.7%，得益 于宽松的政策，2015 年共享经济市场规模持续增长 129%。 在日本共享经济高速发展的背后依然是新兴经济体系与地 域文化和制度之间的发展博弈过程。 二、民宿共享是无奈之举还是顺势而为？ 虽然民宿共享是日本酒店业法律所禁止的行为，但由于近 年来海外游客在日本的爆发式增长使得酒店住宿供不应求， 为刺激经济增长，日本政府逐渐放宽了对民宿共享的限制。 因此，Airbnb 一进入日本市场，就大受追捧。根据日本国家 旅游局的数据，在日元疲软的诱惑下，从 2010 年开始，日 本的海外游客就呈现出逐年递增的局面，2015 年有 1970 外国游客到日本旅游，预计到2020 年东京奥运会，到访日 本的海外游客将会有大幅度的增长。海外游客对日本经济的 贡献不言而喻，但日本酒店业的发展现状却令政府堪忧。从 2010 年起，日本的酒店数量基本维持在 80000 家不变，到 2013 2014年，甚至呈现下降的趋势。为此，日本政府 开始为旅客的住宿问题寻求合适的解决方案。2016 年，东京 的大田区成为日本第一个让居民在特定情况下将房屋出租 给海外游客的地区，并在此之后获得了日本酒店法的豁免。

但法律同时规定，房主必须在当地机构注册并且同意检查， 游客在日本必须至少停留一个星期。这一规定出台之后饱受 诟病，政府对民宿共享的限制也继续放宽。截止 2016 月，来自Airbnb 的数据显示，整个日本有 27000 个家庭在 Airbnb 共享民宿，其中东京有11500 间。当然，这一数字在 美国是 337000 间，在法国巴黎是 66000 间。但是日本显示 出强劲的增长势头。在过去一年当中，Airbnb 上的日本房屋 供给量涨幅已经超过四倍，在 Airbnb 租赁房屋的海外游客 增长了六倍多，日本是Airbnb 市场增长率最快的国家。 三、车辆共享，是需求不足还是力量博弈？ 如果说 Airbnb 在日本的发展得益于日本酒店业供不应求 的市场契机，那么Uber 和Lyft 进入日本市场则没那么幸运。 首先，日本的《道路运输法》规定，以有偿方式提供载人或 载物服务的都是法律所管制的对象，法律禁止没有出租车牌 照的汽车和司机通过叫车软件为乘客提供用车服务。Uber Lyft均是提供私家车搭乘服务的移动应用平台，日本先天的 法律限制导致两家平台在日本的发展受到非常大的制约。虽 然政府为鼓励共享经济的发展，特许在日本有部分地区的私 家车可以营运，2014 Uber在东京推出了出租车和轿车呼 叫服务，但却面临着来自传统出租车市场的激烈竞争。

其次， 私家车共享一定程度上在日本已形成规模。在日本，长期闲 置的私家车可以出租给出租车公司。TimesCarPlus 是日本最 大的停车场运营商 Park24 的汽车共享服务站，主要经营停 车、租车等业务。车主可将闲置的私家车出租获取租赁收入。 日本的通信巨头Line 也在2015 年启动了打车服务LineTaxi。 但是在日本本土的打车软件，对乘客没有补贴，通过 LineTaxi 叫车，除了要支付乘车费用，还要支付手续费，这 一点与其他国家的情况也形成对比。此外，日本的出租车市 场相对成熟，车辆安全舒适、供给充足。日本公共交通非常 发达日本的共享经济，京东的地铁密度是纽约的1.5 倍，是香港的7 车地铁是首选的出行工具，使用叫车软件的日本人也相对较少。在不同的国家面临不同的市场环境，日本并非第一个对 乘车呼叫服务有分歧态度的国家。即便在叫车软件已经非常 普及的中国，来自传统出租车行业的质疑、对抗甚至冲突也 层出不穷。虽然诸如Uber 与Airbnb 这样的共享平台在城市 发展和创造就业方面有着积极的影响，但安全、公平和经济 机会的对等依然是不可忽视的问题。因而，监管是共享经济 发展最大的障碍。颠覆传统行业的共享平台，一方面需要说 服立法者放宽政策，给予他们生存的空间，另一方面还要面 对来自传统竞争对手的抗争和反弹。 参考文献 消费时代：共享经济，让人变幸福的发趋势[M].北京：东方出版社日本的共享经济，2014.

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