本文作者赵周贤，社会学硕士，资深媒体人、专栏作者；曾在深圳报业集团晶报当过记者、编辑和时事评论员；也曾在中国广核集团做过企业品牌文化宣传工作；现同时担任多家智库特约研究员。本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果结集出版为《湛华商业评论》期刊。

以下正文为作者《滴滴出行与美国Uber，为何价值主张与盈利模式日益趋同？》文章的第一部分：

当下，一股共享经济发展旋风正在快速崛起，并迅速席卷全球，这种以移动互联网及大数据为契机而出现的新兴商业模式，在国外以 Uber （优步）与Airbnb（爱彼迎，即通称的“空中食宿”）为代表，在国内，滴滴出行（Didi Chuxing）则是行业中的佼佼者。

“现代管理学之父”彼得 · 德鲁克（Peter F. Drucker）曾经说过，当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。耳闻目睹并切身体会到，Uber在全球的所向披靡以及滴滴在中国的日益壮大，众多学者、企业家和创业人士或许更关心的问题是：Uber及其在中国的参照系——滴滴出行的商业模式是否可以在更多的领域内复制？像这一类的互联网企业的创新、创业又是否有章可循？

正是基于以上思考，本文通过比较分析Uber与滴滴出行两只全球超级独角兽的商业模式，试图找出两者特有的内在商业逻辑，以便为后来者提供一些借鉴与启示。

一、共享经济的践行者：滴滴出行与Uber的前世今生

从2012年中创立至今，短短5年，滴滴经历了一系列的改名、合并发展。

作为一个全球性一站式多元化出行平台，滴滴目前覆盖中国超过400个城市共享经济与uber，每天为全国近3亿用户提供便捷的召车服务，核心业务包括出租车、专车、快车、顺风车、租车、公交、代驾、试驾等多种出行需求。

作共享出行的典范，Uber的成立要比滴滴更早一些。而关于Uber的诞生，媒体讲述得最多的是以下这个版本的故事：2008年的一个雪夜共享经济与uber，特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）与加里特·坎普（Garrett Camp）走出位于巴黎的埃菲尔铁塔，两人在寒风中瑟瑟发抖，久久未能打到一辆的士，当时坎普说：要是我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。于是，伟大的Uber公司便诞生了。

Uber于2009年在美国硅谷正式创立，原名UberCab，但Uber真正在美国旧金山推出服务要到2010年6月 ，而且一开始走的是高端路线，司机都穿着西装，驾驶着清一色的林肯、凯迪拉克、宝马或奔驰。Uber的创始人、CEO卡兰尼克曾在公开的演讲中称，“Uber的使命，就是令出行像自来水一样可靠，每个人 在任何地方都能享用。”Uber 核心的出行业务有UberX （廉价车）、UberXL（适合多人出行的商务车）、UberSelect（宝马、奔驰、奥迪等名牌车）、UberPOOL（多人拼车）、UberBLACK（豪华车，也是Uber最初起家的业务）、 UberSUV（大型越野车）和UberT（出租车）等。

目前Uber在全球超过100个国家和地区500 多座城市提供各种出行服务（不含中国大陆地区），已累计融资150亿美元，远远超过Facebook、Google上市前的融资规模，估值达到680亿美元 ，是有史以来在上市前估值最高的公司 。

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