障碍 漫画／郑怡

共享交通工具给人们的生活带来了便利，但消费者在使用过程中却遇到“押金难退”等问题。消费者马先生在租车应用软件EZZY上交了2000元押金，两个月后申请退押金，但钱一直未能退回。马先生诉至法院，要求EZZY的运营企业北京大梦科技有限公司退还其押金2000元并赔偿误工费300元。日前，海淀法院受理了此案。

最近一段时间以来，ofo被破产，被收购，传闻不断，虽被一一否认，但法人代表变更，办公总部搬迁的事实以及押金难退，拖欠货款被起诉等情况却越来越表明其境况不容乐观。这几年，共享经济的蓬勃发展不仅催生了众多新业态、新模式，也满足了人民群众便利生活的需求。然而，共享经济的快速发展也产生了一系列新问题ofo共享经济，行业从往日风头无两渐渐开始退化，要拯救这样的尴尬局面，需利用互联网把闲置资源充分盘活才是根本，制定好管理共享经济的相关政策，建立健全信用体系，实现自我监督，自我约束，从而让共享经济往“存量共享”的方面发展。

共享经济逐渐退热

继押金难退、货款难结、车子难找之后，ofo近日被曝搬离了北京中关村理想国际大厦总部。在共享经济刚刚起步的时候，共享单车确实为消费者带来了极大的便利，然而在激烈的市场竞争下，共享单车企业面临洗牌，倒闭成为不少公司的“最后归宿”。

没有倒下的企业则各自寻找归路，其中就包括从“颜色大战”中拼杀出来的单车三强——ofo、摩拜和哈罗。摩拜早先以27亿美元全资金的方式卖身于美团，哈罗则有蚂蚁金服作为后盾，虽说沦为巨头棋子，但无炊米之忧。目前来看，独立发展的ofo成为共享单车最后的看点。

看上去，共享经济大潮的已然消退。日前，分时租赁第一品牌“绿狗租车”，遭大股东北汽新能源降价“甩卖”。曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。

而共享充电宝等多个领域也都出现了不景气的现象。

盘活闲置资源才是根本

共享经济真的退潮了吗？专家表示，退潮倒没有完全退潮，但不可否认的是，热乎劲儿已经过了。共享单车就是一个明显的例子，具体表现在车少了、退押金的人多了、骑车的人也少了。

在共享经济还白热化时，ofo、摩拜等企业一度向海外大举进军，一时风光无限。如今，ofo早已全面收缩海外业务，摩拜、哈罗因为有巨头的支撑则开始转型。哈罗单车更名为哈啰出行进军网约车市场；摩拜则联合了神州租车加入网约车市场，摩拜还受到了松下的青睐，后者在开辟日本共享电动车行业时将引用摩拜的付款模式。曾经的共享经济模式无疑正在接受拷问。

应该说，目前市场上大部分所谓的共享经济并不是真正意义上的共享经济。虽然都披上了“共享”的外衣，仍然是传统的重资产行业。穿上了互联网的马甲，改变了支付方式后，并不改变其租赁服务的实质，仍不具有一般互联网公司“轻资产”，重运营的特点。即便真是共享经济，如共享单车，由于盈利模式十分单一，也往往难以为继。

曾经的共享经济代表滴滴如今只是一家互联网出租汽车公司，而共享汽车也多数已恢复分时租赁的本来面目，而共享单车的代表之一ofo说到底也只是分时租赁自行车。

金沙江创投董事、总经理朱啸虎表示，共享经济风口已过，下一站是产业互联网。

共享经济仍存在市场需求

优客工场创始人毛大庆认为，共享单车是典型的增量共享，创造新的产品并进行流动，这样的共享实际上是简单对商品所有权的共享，创造了社会价值但是对现有社会问题的解决程度不深。更合理的共享应是存量共享，对废弃空间改造利用并让其焕发生机。也就是要盘活存量资源，而这正是共享经济的初衷。

就目前来看，共享经济还是蛮大的市场需求，如今社会，物质过剩已成为常态，把自己的剩余的物品租于他人，从而成为共享经济的参与者和受益者，这样一来，可给人们带来更多的便利，因此在未来仍存在巨大的发生空间。

共享经济创业前期都属于野蛮发展阶段，以投入大量的产品为目的，但缺乏明确的政策管理，网约车、共享单车等共享经济的产物都是在政策法规尚不明朗下的创新，部分企业忙于竞争而忽略对自身服务水平的提高，甚至滥用用户押金。对此，发展的方向应该是加强建立信用体系建设，一方面可以有效解决用户押金问题，规范企业行为，同时也有利于提高相关共享经济从业者的准入门槛，减少安全事故的发生。更为重要的是，信用体系的建立可以实现用户自我监督、自我管理。

正如桃李创投合伙人常亮所说：“一切泡沫终究会被戳穿，不合理终归会被合理所取代”。未来一定属于那些用心做精细化运营ofo共享经济，不断开拓盈利模式的共享经济创业者。

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