龙源期刊网 关于共享经济与租赁经济的比较分析 作者：陈欣宜 牛政婷 来源：《智富时代》2018 年第 03 期 【摘 要】随着越来越多的消费实体被共享，一种“共享经济”的潮流正在成为社会的主流商 业模式之一，然而目前这种模式也遭遇到了瓶颈。本文基于 Uber、Airbnb 和共享单车等案 例，分析共享经济与披着共享经济外衣的租赁经济的差异及市场状况，并提出相关政策建议， 以促进我国共享经济和租赁经济市场井然有序地发展。 【关键词】共享经济；租赁经济；商业模式；潜在问题；政策建议 一、引言 近年来，共享经济一直是社会的热点问题，似乎只要一个商品能被大家共享，该商品就能 顶着“共享经济”的名号。最先出现在中国市场上的共享经济模式源于模仿美国 Uber 打车的快 的和滴滴，而真正使得共享经济市场红极一时的是 OFO 和摩拜等共享单车的兴起。此后，共 享经济市场上也萌生了很多诸如共享充电宝、共享雨伞的五花八门的产品。这些打着“共享经 济”旗号的模式和平台，是否都是真正意义上的共享经济，这是本文要探究的问题。 本文从共享经济与租赁经济的定义出发，先对上述共享经济案例进行分类，并从商业模 式、平台和资产等角度论述两种经济类型的差别，之后以 Uber、Airbnb 和国内共享单车市场 案例论述共享经济和租赁经济的在市场上的发展状况，分析两者所面临问题的原因，提出相关 建议以促进我国相关市场健康发展。

二、共享经济和租赁经济的定义以及划分 共享经济是基于技术手段提升闲置资源利用效率的新范式共享经济租赁，是以获得一定报酬为主要目 的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式[1]。其本质是为了整合利用 线下的闲散资源。对供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一 定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租借等共享的方式使用物 品。共享经济是互联网时代独有的一种形态。而租赁经济是出租人将某件物品的使用权借贷给 承租人，承租人以酬金为交换在不获得该件物品所有权的情况下获得使用权的一种经济模式。 从定义上可以看出，共享经济的核心指的是利用“闲置资源”的使用效率，而不是人为制造 新的资产和新的需求，这是两者的本质区别。因此，市场上共享单车以及在目前资本市场一路 高歌猛进的共享充电宝、篮球等千奇百怪的衍生共享产品，实际上做的是租赁的生意，偏离了 共享经济的本质。而早些年在欧美兴起的 Uber 和 Airbnb，则是真正意义上的共享经济模式。 Uber 公司自身并不拥有车辆等固定资产，它作为一个平台，寻找并聚合线下闲置车辆资源， 为供给者提供了灵活工作方式同时提高了车辆利用效率。

同样，Airbnb 公司自身并不拥有住房 龙源期刊网 资源等固定资产，它作为一个平台，寻找并聚合线下闲置住房资源，为供给者提高住房利用效 率，为客户提供本地化的独特住宿体验，满足客户的服务需求。 三、共享经济与租赁经济的比较 共享经济与租赁经济在某种程度上具有相似性，因为两者都实现了所有权和使用权的分 离，且都能利用资源来获取经济回报。共享经济是将个人所拥有的资源放上平台，在闲置时供 他人使用的并收取相应的费用。租赁经济则是在一段时间内，个人或企业放弃对自己拥有的某 资源的使用权，出租给他人使用并收取租金。两者都保留了供应方对资源的所有权。 然而，共享经济和租赁经济在很多方面也存在着泾渭分明的区别： （一）平台 共享经济四要素之一是社会化平台，即共享经济需要通过互联网，拥有一个连接两端、为 供求双方提供交易服务的平台。例如 Uber 连接了私家车主和乘客，通过匹配供求双方，平台 赚取服务费、中介费以及流量带来的广告收入来形成利润。 而严格意义上讲，类似共享单车这样的租赁业务是没有平台的。因为它们都是由单一商家 直接面向消费者提供出租业务，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的过程。

商家直 接通过工具型的 APP 或其他流量入口，出租物品的使用权，赚取租金和押金的利息。 （二）商业模式 基于供需双方的共享主体类型，与共享有关的经济模式可以分为四种基本的商业模式（见 图 2）。[2] 在这四种模式中，得益于平台连接起两端的用户群体，共享经济的商业模式通常是 C2C， 由用户对用户，这符合共享的精神。例如 Airbnb 作为平台将房东和旅客连接起来，沟通的过 程只涉及个人与个人之间的交流，而平台只是为双方提供了一个更大的分享空间，并给予对方 更多的选择。也有一部分是 B2B，这是企业之间为了实现双赢而采用的共享经济模式。而租赁 业务大多是 B2C，直接由商家提供服务或出让物品的使用权给用户，由公司主导参与，应归类 于商业行为，谈不上共享。 （三）资产 在共享经济的 C2C 中，平台只是起撮合交易的作用共享经济租赁，并不占有物品、服务的所有权，是 非常轻资产的模式。因此无论是 Uber 还是 Airbnb，因为不占有汽车、房屋这些物品，所以其 无需承担后期的维护费用，这些成本都是由私家车主和房东自己去承担。 龙源期刊网 反观租赁经济，B2C 是非常重资产的模式，由前期投入、中期运营、后期维护带来的成本 非常惊人。

我们以公开的数据来举例，截止 2017 年第一季度，摩拜在全国各地投放超过了 365 万辆单车，以前老款摩拜每辆成本在 3000 元，现在升级版每辆成本大约 2000 元，我们姑 且以平均 2500 元/辆计算，按 4 年的寿命，那么一台车投放的成本是 625 元/辆/年，也就是一 年约 22.8 亿元。而且要维持增长，必须持续保持投放规模的扩大，伴随而来高损耗率意味着 更大的成本损耗与支出。这是非常重资产的租赁模式，其隐患在于随着投入的越多，在边际成 本方面的降低却非常有限，而总成本越来越不可控。不断增多的自行车数量使得公司去库存更 加艰难，这给后续的资源优化与维护成本带来

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