POS联盟网整理编辑社会在不停的发展，经济形势也变得多种多样，应运而生，但是在迅速发展的同时，也遇到了巨大的挑战。

被公选出来的“新四大发明”，是高铁、网购、扫码支付、，除了共享单车，其他三项都在蓬勃发展，而共享单车却是问题频发。尤其是以OFO小黄车为首的押金难退事件，引发了外界强烈关注，这也暴露了在经济创新路上的风险问题。

近三年是共享经济大爆发的时期，有显示，2017年中国共享经济市场的规模已经达到57220亿元，发展非常迅速，同比增长幅度高达44.6%，而2018年市场增速有所减缓，预计达到了31.2%。但是在共享经济遍地开花的同时，很多共享经济企业也面临了被合并，或者倒闭停业的噩运。

其中非常有代表性的就是小黄车的创始人，从人生巅峰到谷底，不过才经历了4年的时间。曾经他是北大高材生，是商业精英，更是少有的90后富豪，一时间也是风光无限。但是到了2018年，人生却遭遇水逆，ofo濒临破产。很多的投资快要把小黄车总部门槛给踏破了，而小黄车的总部大楼外，更是排满了密密麻麻要求退押金的用户，而线上等待退押金的用户更是达到成千上万，资金缺口预估最少达到10亿元。

而作为ofo创始人的戴威，人生更是如同是坐过山车一样，公司还被法院作出“限制消费令”的惩罚，就是说乐迷共享经济，未来不可以买房买车，坐飞机的档次也被限制，也不能住酒店，很多高档消费场所都限制消费。的确，是从“天堂”到“地狱”的区别。

而它的老对手单车发展的还算不错，但是创始人却几乎是全部出局。收购了摩拜单车后，美团方表示，“收购不会改变摩拜的管理团队，摩拜将继续保持独立品牌运营，每个人的职位依旧是原来的职务”，所以创始人胡玮炜并没有离开摩拜单车，而是选择了在公司留任，但是仅仅半年时间，胡玮炜就被曝已经离职。而这次摩拜单车方表示，胡玮炜已经完成了阶段性的任务。

共享经济非常有代表性的两家公司，都是如此了，更不用说其他共享经济公司了。2016年共享单车遍地开花的一年，但是就哪怕是风口上，都有一些共享单车公司开始不断出现危机。成立较早的1号单车、悟空单车和町町单车早就已经停止运营，而进入融资阶段的小鸣单车和Gobee Bike，也是都进入破产阶段，共享单车行业陷入了迷途。仅仅是在2018年，经营失败的共享单车公司少说有30家，整个行业的未来都蒙上了迷雾，今后发展充满了未知。

而共享经济体系，不仅仅是共享单车遇到了重大挑战，共享汽车业一样没能逃过一劫。途歌在小黄车出事之后，变也遭遇了用户大批量要求退押金。总部大楼也是一样的排满了“追债”的大队。而不一样的是，小黄车的押金仅仅是99元和199元，而途歌的押金可是高达1500元。很多公司都很难在短时间内，拿出高额的现金流，途歌在经营了三年多时间后，也出现了难以解决的困境。

而在途歌苦苦坚持的时候，共享汽车同行业的很多公司，都已经停止运营了，比如在2014年就已经成立的友友用车和EZZY，都难敌市场压力，选择停运处理。2017年的时候推出的麻瓜出行，得到了B轮融资，也难敌命运作弄，走上倒闭之路。

就更不用说了，从面世之初，就没有掀起什么大风大浪，并没有得到很多投资机构的青睐。曾经“为自己代言”的创始人陈欧，当初也是野心勃勃的冲进充电宝市场，最后也是铩羽而归。一向嘴毒的“国民老公”王思聪更是直言，共享充电宝要是能成，直播吃翔。也是看得出来乐迷共享经济，资本对共享充电宝的不看好。小右已经被关闭，乐电停止运营，美团点评在2017年的时候，推出的共享充电业务，也已经早就停止。在共享这条路上，共享经济企业可谓是死伤无数。

当然了，并不是在否定共享经济的重要意义，有经济学家说过，“共享经济作为新生事物一定会遭遇传统的挑战，自身发展中也会逐渐出现风险漏洞”。每种经济体系在开始之初，肯定都会遇到很多的困难。需要各界的配合，就像中国财政科学院提出的“引领共治，实现人人参与、共建规则、人人遵守、人人共享的协同监管方式”。

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