参考消息网1月23日报道 外媒称，在手机应用软件和新技术的帮助下，共享经济正变成一种生活方式，走进越来越多中国人生活之中，中国有数以百计的初创公司正在提供不同的共享服务。

据埃菲社1月22日报道，如何花最少的钱让枯燥的办公环境温馨起来，这是上海Fancy公司将鲜花列入共享商品名单的初衷。就像共享篮球、共享雨伞以及遍布城市角落的共享单车一样，这家公司如今想要让鲜花进入正在中国风行的共享经济。上海当地报纸22日报道称，这个全球首家共享花卉服务平台，通过自建物流和在办公楼宇中铺设共享花柜的方式，为白领们创建了一片近在楼下的秘密花园。

Fancy每季都会精选几十种当季新鲜花卉，通过祛虫、保鲜、装盆、包装等处理后，放置展示在办公楼宇中的共享花柜里。客户只需下载Fancy的APP，按照系统提示注册并缴纳押金，即可享受一键扫码取花、随心换花等服务，无需自己费力养护，即能以每月每盆花3元的价格换到最新鲜美丽的基地直送花卉。

报道称，中国十分看好共享经济，视其为推动经济发展的动力之一，政府预计到2020年发展潜力巨大的共享经济规模将占到中国国内生产总值的10%。

另据西班牙《国家报》网站1月19日报道，50岁的李永华（音）在上海市一个人来人往的地铁站出口旁摆摊贴膜。此外，他还经营着另一项生意——当中国的这座经济大都市天气骤变时，未做好充分准备的路人们就会由衷感激这种商品的出现：雨伞。

李永华说：“折叠伞的售价为10元，大一点儿的雨伞根据质量不同价格在15元至20元之间。”毫无疑问，李永华并不指望卖雨伞发家致富，可从不久前开始，就连雨伞生意也变得惨淡了，他的生意被一台机器抢走——创业公司摩伞在地铁出口不远处安装了一个特殊的雨伞架：手机用户可通过摩伞APP免费借还雨伞。

报道称，这是名为共享经济的一项最新服务，其运作方式十分简单：用户下载摩伞APP，通过支付宝或者微信在线支付39元的押金，此后便可以在上海上千个雨伞架中的任意一个借还雨伞。每个雨伞架中可存放48把雨伞，使用过的雨伞会进行干燥处理。对于大部分使用者而言，也就是在突遇降雨的几小时内会使用雨伞。租伞后的首个24小时内免费，超过这一时限后APP每天收取2元费用，如果在借走雨伞一周后仍未归还，摩伞APP会认为这把雨伞已被购买并因此扣除押金。

报道称，共享经济在中国真正的“爆炸”源于2016年末摩拜单车和ofo共享单车的出现。从那时起，城市中便充斥着五颜六色的自行车，这些自行车使城市出行方式发生剧变。这场“爆炸”让共享经济疯狂发展，要说最近几年诞生的这些服务有什么共同点的话，那便是智能手机：所有服务均通过手机应用程序运作，注册时需要支付押金，并使用手机扫描二维码来解锁产品。

除了汽车和自行车，数家电动汽车创业公司也加入到城市出行的队伍中，人们可在配备充电装置的停车场取走或停放这些电动汽车。还有更先进的服务，比如共享篮球——可通过扫描篮球场旁一个架子上的二维码使用篮球，此外还有共享充电宝。

资料图片：北京，共享单车整齐有序地停放在共享单车推荐停车点。（新华社记者张晨霖摄）

参考消息网1月14日报道 英国《金融时报》1月8日刊登作者布鲁克·马斯特斯的文章，题为《共享经济时代的赢家和输家》。文章摘编如下：

谁还记得拆开一张新唱片的窸窣声、一辆新车的味道或者打开一套新居的大门时的激动之情？在我人生的不同时刻，每一个都代表着拥有的喜悦，那种拥有的感觉是实实在在的。

我十几岁的孩子和他们的同龄人对待物品的态度却与我不同。他们更愿意成为斯波蒂菲公司（音乐流播服务公司）和奈飞公司（美国最大的在线DVD租赁商）的付费会员，他们可以从浩大的在线音乐和视频目录中任意选择播放，而不是购买DVD或永久下载数量较少的曲目或视频。

流播放处于一种趋势的前沿，这种趋势将颠覆更多行业。科技集团正鼓励消费者重新思考他们对一切事物的态度，从教科书和礼服、到住房和交通。这些变化出现在多个领域。平台应用正把商品和服务（单车、闲置卧室甚至太阳能）的所有者与大量潜在用户连接在一起。传统上关注于销售商品的公司（包括服装零售商和汽车制造商）现在正探索会员制和租赁选项。

总而言之，这些服务的增多表明，我们正进入一个新时代：消费者更重视使用而非拥有，更重视体验而非资产。美国新出台的税改法案将极大地推动这一进程，因为它缩减了鼓励美国人拥有房屋的两项最大税收优惠，购房者只有头75万美元房贷的利息能够享受税收扣除，州和地方的房产税抵扣最多不超过1万美元。如果没有了这两项优惠，居住在高房价、高税收地区的人很有可能决定继续租房。英国房价升至多数普通人无法承受的峰值水平，可能也会对英国部分地区产生类似影响。

这种变革是有先例的。多年前，很多公司就转向了轻资产模式：超市和专业服务机构将其门店和办公室出售然后回租；航空公司开始租借、而不是购买飞机；苹果等大型科技公司雇其他公司生产iPhone，最引人注目的是富士康。

对于最成功的公司而言，聚焦无形资产（例如知识产权）的决定是件好事。此举让它们得以在无需投资兴建工厂或聘用大量员工的情况下快速壮大。但对于那些小公司而言，缺乏实体资产让它们几乎无法在现金匮乏时以资产为抵押获取贷款，或通过出售资产筹措资金。当英国廉价航空公司君主航空去年10月破产时，人们发现它的主要资产竟然是它在英国的降落时段。

“一旦企业实行轻资产模式，它们可以大大提高规模。但我认为人们并没有真正考虑清楚轻资产对于消费者的含义，”伦敦帝国学院经济学教授、《没有资本的资本主义：无形经济的崛起》一书作者之一乔纳森·哈斯克尔表示， “消费者可以变得更灵活，但他们也不得不改变他们的生活方式。”

无论是对于消费者还是为消费者服务的企业来说，这都可能带来深远的影响。

首先，当企业提供的是服务而不是有形商品时共享经济新闻稿，消费者及其所用物品之间的关系会变得极其复杂。如果我的书架上有一张唱片，我的丈夫显然可以播放这张唱片。但是当我把我们的亚马逊Echo音箱连接到我儿子的斯波蒂菲账户时，这样做是否违反了他开通账户时同意过的数千项条款和条件中的某一条，我就不清楚了。此外，这一举动是否给了亚马逊根据我们播放的歌曲向我儿子推送广告的权力？“消费者将不得不应付资产的具有争议的性质。他们需要搞清自己的权利，”哈斯克尔教授表示。

在很多情况下，向共享经济转变也会影响被共享的那件物品的性质。目前，绝大多数汽车大部分时间都处于闲置状态。如果司机不再购买汽车，而是注册租赁服务或使用优步的叫车应用，每辆汽车的使用率都将大大提高。这意味着汽车制造商将面临如下压力：生产更少、质量更好的汽车，以承受这种持续的使用。一个明显的类似例子是，供自助洗衣房使用的洗衣机和供家庭使用的洗衣机也是不同的：商用机器必须更快、更重、更结实。

提高洗衣机、汽车和自行车等耐用品的使用率，显然更环保，也会通过降低整体成本使消费者受益。这也将从根本上重塑整个就业市场。在共享经济中，赢家将是那些能将人和资源有效匹配起来的企业，而不是那些能销售最多商品的公司。与此同时，就业机会将从制造业转向技术和服务业。

难怪福特和通用汽车等汽车制造商投资了优步在美国的竞争对手Lyft，同时不久前戴姆勒收购了法国打车应用Chauffeur Privé。如果这些企业成功了，我可能再也闻不到新车的味道了。

近日，以“北京·向未来”为主题的第八届“北京影响力”评选活动颁奖晚会在北京电视台大剧院录制完成，象征着北京年度经济界至高荣誉的34尊“北京人奖”揭晓。作为晚会的最大亮点，本届“北京影响力”颁出了四项特别贡献荣誉称号。其中，ofo小黄车荣获年度“共享经济特别贡献荣誉称号”，这是共享单车企业首次获得“北京影响力”的荣誉称号。

经过激烈角逐，滴滴出行总裁柳青、永续自然资源保护公益基金会理事长张醒生、北京顺鑫控股集团有限公司董事长王泽等企业家斩获最具影响力十大企业家大奖；中国中车、首农、北辰会展等企业斩获最具影响力十大品牌大奖；北京旷视科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、正大（中国）投资有限公司等企业斩获最具影响力十大企业大奖。

在今年特设的四项特别贡献荣誉称号环节，北京工美集团有限责任公司荣获年度“一带一路特别贡献荣誉称号”；北京粮食集团有限责任公司荣获年度“京津冀协同发展特别贡献荣誉称号”；ofo小黄车荣获年度“共享经济特别贡献荣誉称号”；北京瑞盖科技股份有限公司荣获年度“新科技特别贡献荣誉称号”。

ofo 小黄车创立于2014年，于2015年6月在北京开创“无桩单车共享”模式，这是中国人首次在全球范围内提出原创的共享经济崭新形态。2016年11月，ofo宣布正式进入城市，为北京等城市居民提供共享单车服务，“ofo+地铁公交”的公共出行接驳迅速成为城市新出行潮流。

ofo跟北京市政府建立了良好的政企沟通机制，与15个市级管理部门以及北京11个区的数百个街道和乡镇密切沟通和配合，在重点区域和路段实时沟通，保证运营效果。ofo在北京的运营管理也成为共享单车城市样板，引领全球其他城市共享单车的发展。

ofo也跟北京市经信委等有关部门研究先进的共享单车管理技术和手段。同时，ofo的“奇点”系统还与主管部门、各合作机构等在智慧停车、智慧交通方面加强合作，共同打造更智慧的城市出行系统。

2016年12月底，ofo宣布开启国际化道路共享经济新闻稿，将风靡北京的新型城市交通基础设施带到全世界。经过两年多的发展，ofo已在全球20个国家超过250个城市运营超过1000万辆共享单车，为超过2亿用户提供了超过40亿次绿色低碳、便捷经济的共享出行服务，日订单超过3200万，是仅次于淘宝的中国第二大互联网交易平台。

在全球化进程上，ofo已在海外超过50座城市开展运营，投放超过10万辆共享单车， 为海外用户累计提供超过1000万次骑行服务，海外当地用户订单占比超过99%，成为真正服务全球的共享单车平台。

ofo小黄车副总裁刘凯表示：“ofo 小黄车诞生于北京，得益于北京浓厚的创新创业氛围和开放包容的土壤，有了今天的发展。从校园到城市，从国内到国外，我们也相信北京影响力的影响绝对不仅仅是北京，更多的是影响到全球。未来，ofo会继续脚踏实地，将共享经济和绿色出行理念带到世界更多角落。”

据悉，第八届“北京影响力”颁奖晚会将在12月31日在北京卫视、北京电视台新闻频道、北京电视台财经频道播出。届时，ofo将与其他企业共同展示首都经济发展成就和产业结构升级的总体方向。

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参考消息网12月19日报道 港媒称，回顾过去一年，“共享经济”在内地经历过山车式的大起大落，沦为创业阵亡的重灾区，至少有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。

据香港《经济日报》网站12月18日报道，根据国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年内地共享经济市场交易额约为3.5万亿元，比2015年成长103%。

不过报道注意到，有媒体引述品途商业评论统计指出，分享经济历经一年多爆发式成长后，今年猛然剎车，沦为创业阵亡的重灾区。统计显示，2017年截至目前，共有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。其中包括7家共享单车企业、2家共享汽车企业、7家共享充电宝企业、1家共享租衣企业、1家共享雨伞企业和1家共享睡眠仓企业。

报道指出，从6月13日“悟空单车”打响共享单车倒闭的第一枪后，“阵亡潮”接踵而至，至今已有7家倒闭还积欠大笔押金。自2014年问世以来，共享单车盈利模式尚不明朗，经营现金流持续为负。

报道称，共享充电宝项目今年一度成为资本市场的“网红”。据IT桔子统计，2017年上半年，共享充电宝投资总额超过10亿元。然而截至11月，7家企业已走到项目清算阶段。

报道称，打出“减少私家车，有效治堵”的共享汽车，标榜“几块钱开豪车”，一度在网络火红，但很快荣景就没了。“友友用车”3月就因投资款项未如期到位而停止运营；10月23日下午，共享汽车EZZY也突然宣布解散、清算。

港媒援引内地媒体报道称，共享“e伞”于6月16日正式登陆桂林，首批投放量达到2万把。不过仅仅半个月，共享雨伞就陷入了无伞可借的尴尬。7月，因大量雨伞被破坏、私占，盈利模式不清晰，“e伞”一夜之间倒闭。

另据报道，11月底，有8000万融资在手的“多啦衣梦共享租衣”App显示无法正常营运，页面呈空白状态。面对退钱要求，多啦衣梦抛出一句话：“要钱没有，用衣服来抵。”

报道称，此外，北京、上海、成都等城市今年陆续出现“共享睡眠舱”服务，半小时6元，里面有恒温空调、小风扇、WiFi、插座等设备。然而，7月21日晚，北京警方表示，“享睡空间”在全市设立的16处场所已停止运营，并立即进行拆除和撤离工作。

漫画：押金难退

【延伸阅读】共享经济威胁论在日本根深蒂固 日媒:应学中国“善用利器”

参考消息网12月10日报道 日媒称，共享单车一方面使得生活更为便利，另一方面出现了共享单车乱停乱放等新问题。作为社会应该怎么选择呢？正如一位中国人所说的“菜刀能够成为凶器，但是没有菜刀做不了饭”。这告诉人们的是，应该学会利用利器，而不是将利器封存起来。这就需要社会的智慧。

据《日本经济新闻》网站12月6日报道，以高速公路为例，中国的高速公路上快车道与慢车道并存。“10年期计划”等政府和国有企业的长期计划就属于后者的典型例子，不过包括希望一夜暴富的创业热潮在内，城市地区人们的生活正在迅速变化。代表性例子就是共享单车等共享经济的扩大。

报道称，在以制造业立足的日本，共享经济威胁论根深蒂固。为了保护用户的权益，有必要完善对策和法规，但是太过谨小慎微的话，就只能走“中低速车道”，很可能成为无趣死板的国家。这或许有些本末倒置。

资料图片：8月21日，一位运维人员在天津大悦城门口摆放单车。新华社发

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