共享，传统意义中就是与他人共享闲置资源!

在国内，呼声最高的共享经济莫过于滴滴、摩拜了。

但笔者一直有个疑问，滴滴摩拜如果利用的是闲置资源，为什么新增的车辆越来越多?

不是为了让出行更美好，为什么我们的道路越来越堵?为什么乱停乱放的现象屡见不鲜。

共享经济的特点之一是成本低，那为什么滴滴的费用越来越高?

细细研究发现，原来我们所熟知的“滴滴类”的共享经济，并不是真的共享经济，他们忽视了出行领域中最重要的一个点——有限的道路资源。

共享的核心是不占用

之所以出行领域的共享经济会蓬勃发展，是因为在消费升级的情况下，人们追求更舒适的出行方式。而高峰时期可使用车辆的稀缺与可使用道路资源的稀缺国家共享经济买车全反，让分享道路上即有车辆的空座成为发展趋势。

这种真正的出行领域的共享既能满足消费者的出行需求，又不额外占用道路资源。也就是说是否额外占用道路资源是分辨真假共享经济的关键点。

反观被称为共享经济的滴滴，却并不是这样的模式。滴滴成功的不只是出行市场上的垄断，还有对用户及市场的洗脑。它让民众深信，滴滴是共享经济的代表。

补贴，换不来共享经济的未来

当滴滴先用烧钱补贴的方式，解决完叫车贵的痛点，之后滴滴又通过高额奖励吸引大量全职司机加入，看似完美的解决了叫车难的痛点，市场和用户都沉浸在这种兴奋之中，仿佛滴滴所代表的共享经济将成为出行难出行贵的救世主。

不过当滴滴“赶走”Uber之后，垄断的本质真实显露。在用户端方面，不再靠补贴与红包讨好民众，缺少外界监管的高峰调价，体验滑坡，口碑迅速恶化。在司机端来看，滴滴的抽成比例高达26%，相当于出租车的份子钱。

同时在经过政策及市场的双重洗礼之后，滴滴平台上留下来的司机多为全职司机，他们在补贴大战时贷款买车全职接单，又或者加入滴滴的“伙伴创业计划”，缴纳 2 万保障金之后专为滴滴打工。

全职及打工就意味着要追求更多的盈利，追求更多的盈利意味着更多的接单和上路，也意味着占用了更多的路权!这样会导致公共道路变得更加拥堵，导致分配给所有人路权减少，出行效率降低。同时为了让有限的路权容纳有限的道路资源，政府机构会继续做出进一步限制私家车路权的使用政策，比如单双号限行。

不额外占用公路资源的是真共享

滴滴，这只因共享经济而生的超级独角兽，在与政府的博弈之中，在和市场的争夺中，造成了用户及司机的双双流失，为出行领域带来的负外部性开始显现，共享经济的谎言被揭穿。

在巨大的估值压力下，滴滴很难再去走共享经济的出行模式。不过值得庆幸的是，随着出行市场的进一步细分，真正的共享经济也迎来了进一步的发展空间，比如嘀嗒拼车。

在共享经济的拼车领域，嘀嗒拼车是仅剩的能够与滴滴抗衡的公司，而且在月度人均使用次数等数据中，专注于共享互助出行的嘀嗒拼车具备自己独有的优势。为车主分摊成本，为乘客提供低价舒适的出行，为社会缓堵保畅，绿色合乘的同时促进社会和谐国家共享经济买车全反，嘀嗒拼车实现了多方的共赢。

据嘀嗒拼车公布的数据显示，嘀嗒拼车现已拥 6000 万用户，相对于滴滴大规模的补贴，嘀嗒拼车更倾向于把握用户与乘客的核心需求，抓住认可共享经济的那群人，抓住愿意分享自己本身已有的闲置资源的那批人，坚持共享互助出行之路。

真的共享经济会给供需双方及社会带来多赢的效果，在未来的出行路上，需要有政府、企业、民众三方的共同努力，让真正的共享经济走得更远，走得更好。

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