共享单车并不是真正的共享经济，它是商业化的单车租赁模式

共享单车主打的特点

共享单车用了“共享”这个时髦的名词。但是，尽管它确实很有特点，也很“互联网+”，却不是共享经济。所谓共享经济，主打的是私人分享自己的闲置物品，一举两得。因此，顺风车是共享，民宿租借是共享，但是名字里有“共享”二字的共享单车却不是。

经营共享单车生意的企业，需要自己购入自行车，再投入到公共场合。事实上，这就是商业化的自行车租赁。只不过不需要门面交易，没有繁琐的手续，随时骑着就可以走了。

满大街都可以便利地获取，同时，又缺少严格的管理措施和经验。出现一些不文明现象不奇怪。

《共享单车，真是一面很好的国民照妖镜》一文中曝光的图片

共享单车也不是单纯的商业化模式，还有准公共用品的性质

共享单车，解决的是“最后一公里”的问题。从家到地铁站的那一公里，从地铁站到公司的那一公里，就是“最后一公里”。走路稍长，坐车稍短。在整个社会的公共交通体系中，这是非常尴尬，又需要解决的一段路。因此，杭州等地方政府很早就在搞公共自行车服务。这也是由政府所提供的准公共品，得到了政府的大力扶持，不管是在公共占地还是资金支持上都如此。而共享单车本质上也有提供公共服务的特点。

所以共享单车乱象主要是两种模式冲突的产物，用它来说人性经不起考验并不合适

商业公司所提供的共享单车都是无桩的，而公交公司提供的公共自行车则是有桩的。所谓桩，是停车、锁车的桩子。乍一看，当然是无桩对人更方便，随时想放在哪里就放在哪里，真正做到了打通“最后一公里”。然而，这便意味着很容易就乱停乱放，骚扰公共空间里的其他人。共享单车被放在盲道的情况并不少见。

杭州的“小红车”是公交集团运营的公共自行车，注意，它是有桩的

而地方政府所提供的公共自行车，在公共空间的规划上则容易获得便利，例如，杭州的服务点可以设置在3.5米宽的人行道，并且每新建主要道路都会新建机动车道。

提供共享单车的商业公司做了公共服务的事情，但是却没有能力也没有资格去做公共空间的规划，也不可能去交所谓的公共道路和场所使用成本。相反，其强调的便利性，导致管理更少。两个问题相加共享单车破坏经济，自然容易制造出乱象。如果不出问题，才是不正常的。

一个最普遍的问题是，共享单车的乱停乱放严重影响到市民的生活。前几天，有媒体曝光了“深圳超500辆共享单车遭毒手 堆成‘小山’”的图片。随后，记者实地调查发现，是物业保安所为。大家把共享单车骑回去就放小区路上了，越积累越多。而小区规划里也没有这么多的停车空间。最终，保安便动手把这些车堆在一起。这背后，肯定不能首先用素质低来解释。一个最近的例子是，莆田共享单车被偷光事件的反转。根据澎湃新闻报道，莆田的卡拉单车首期投放的667辆单车，一个月不到，丢了510辆，流失率达76.5%，然而，经过媒体报道后，已经找回了60%。许多市民在用完了车之后，不知道停放在哪里，造成了车辆的短暂失踪。

光靠杀鸡儆猴解决不了问题，应该中和两种模式的优点

一出现看起来不道德的现象，很多人就容易把板子打在国民素质和规则意识身上。而严厉的处罚，看起来是最有效的让大家一起来遵守规则的做法。所以，北京两名护士因为对共享单车上锁被拘留5天，济南小贩因为叠放自行车被行政拘留。看起来，非常有严厉打击典型，震慑大家的样子。

护士的事情，由于没有详细的报道，暂不点评。而济南这起事件非常值得剖析一下。根据齐鲁网的报道，叠放自行车的老李是因为停放的十几辆自行车严重影响了他摆摊，才做出这样的举动。一位了解内情的女士说，“很多人急着坐公交把车扔下就不管了共享单车破坏经济，我和老李经常把单车挪到旁边的停车点，昨天我要是在就不会发生这种事了。”到底应该先考虑城市空间管理者和单车公司的责任，还是怪老李一个人，用寻衅滋事为由给他一个行政拘留的处罚呢？答案很清楚。而处罚完了老李，缺乏规划和管理，公共空间的共享单车摆放依然很难有序起来。乱象还是乱象。

事实上，两种模式一点都不冲突，反而可以合二为一。杭州由于开展得早，并且还对外输出模式赚钱，公共自行车系统是不用花财政的钱的。可其他城市做不到。然而，如何解决好最后一公里，绝对是一个很重要的公共服务问题。

另一方面，商业公司也需要得到政府的公共空间规划等支持。而利用互联网自身的优势，商业公司能够在运营一段时间后，通过数据分析出最优的单车空间分配和规划。两者本身是非常契合的。政府配合良好的公共空间规划，而共享单车公司则做好公共服务，这样才是双赢的手段。而后才是监管乃至法律来规范大家的行为和意识。

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