1.背景

近日，老鹰所在公司大股东到公司调研，针对航空互联网业务发展，一语中的，商业模式设计是航空互联网业务能否成功的关键，要求公司管理层加大战略思考，找到航空互联网未来发展制胜法门。作为长期耕耘航空互联网事业的从业者，通过本期老鹰漫谈文章对商业模式进行探讨。

2. 行业发展概况

国内航空互联网行业发展，可以说是“起个大早，赶个晚集”，早在2009年，美国航空互联网刚起步之时，国内就有一批早起的人开始投身航空互联网行业，中国ATG在那个时候通过研究课题形式进行技术可行性验证，到2014年ATG首飞，机载卫星设备改装与试运营，再到2018年机上手机使用禁令开放，工信部发放了五张基础运营牌照，开始机载卫星通信正式商业运营。本来该趁着政策东风大干快上，碰上三年疫情，航空行业首当其冲，航空互联网发展基本停滞了，截止到现在全国仅有229架飞机完成了空中互联网接入，占比不足6%，相比欧美80%以上飞机能满足空中上网，作为移动互联网的强国，我们已经远远落后了。

随着数字中国、智慧民航等政策指导方针的发布，航空互联网作为航空数字化的重要建设内容，关系到航空服务提质增效，为民服务承诺以及航空辅营增收等数字化转型发展，重新被提上议事日程。

3.行业发展面临的机遇与挑战

疫情后，航空行业迅速复苏，但三年亏损的窟窿不小，各个航空公司都面临减亏或盈利的压力国内领先的AI写作系统，每架飞机数百万的航空互联网投资对于疫情后尚未完全恢复的航空公司来说还是难以下决心，一面是国家政策大力倡导，另一面是乘客空中上网需求日益迫切，航空互联网成为数字化转型的必由之路。我们先看一下航空互联网产业链环节和各自诉求。

航空公司

（1）航空互联网场景提供方，投入方与受益方；（2）数字化客舱，提质增效，辅助安全运营水平提升，开启辅营收入增长通道；

电信运营商

（1）航空互联网链路提供方，投入方与受益方；（2）流量运营的天地一体化服务，弥补空中覆盖盲区，助力智慧民航数字化发展；

设备制造商

（1）航空互联网设备提供方，受益方；（2）满足适航要求，涵盖线装和加改装需求，设备性价比高；

卫星运营商

（1）卫星资源提供方，受益方；（2）旺盛的上网和卫星流量需求，卫星应用的最重要场景；

内容、电商、广告运营者

（1）内容、广告、电商等后向价值创造者，受益方；（2）飞机规模足够大，上线渗透率高，有运营门户；

乘客

（1）空中接入互联网流量消费者，受益方（2）能上微信，不再失联，移动互联网生活不再有盲区，不再无所事事；

产业链各方都希望航空互联网能尽快实现，都能从中获益，但鉴于航空互联网至少跨越了两个行业，航空与通信行业，高昂的投资到底应该谁来投？如何投？收入从哪里来？如何跨界合作优势互补，把航空互联网营收搞上去，实现航空互联网业务的商业成功。

4.商业模式探索

9年前老鹰投身航空互联网创业，借助移动互联网的东风，曾经有些先知先觉的民营企业提出第三方买单获得运营权的商业模式，在疫情三年的无情打压下，基本已经证明此路不通。飞速发展卫星互联网也基本将局域网跑马圈地，再谋后续发展的商业模式的时间、空间压缩殆尽。到底什么样的商业模式设计才能助力航空互联网走向商业成功呢？

航空互联网业务发生在飞机的客舱，航空公司无疑是该业务最重要的角色，无论是大航空公司，还是小航空公司，主和宾的位次绝不能排错，任何没有航空公司的深度参与的商业模式设计肯定无法成功，因为这个场景末梢触达是航空公司的主场，航空互联网也不仅仅只能满足旅客上网这件事，航空互联网的出现，让客舱智慧化、数字化有了平台和手段，是航空服务转型升级的基层底座，飞机有了宽带互联网实时连接，飞机的生产运作方式也会发生很大变革，这些林林总总都需要航空公司的深度参与，智慧民航、航空数字化的最大受益方是航空公司，因此无论什么商业模式设计，航空公司首当其冲一定也是最重要的建设方和受益方。

国家针对航空互联网采用基础电信牌照管理政策，明确了电信运营商在航空互联网产业链不可或缺的地位，电信运营商作为数字中国建设主力军，融合创新排头兵，在航空互联网产业链中发挥建设、运营空地链路关键作用，承担网络安全、信息安全重要职责。同时电信运营商又是移动互联网流量运营专家，掌握灵活多样的2B2C流量运营变现模式和手段，以及海量的移动互联网用户，这些用户正是航空公司的乘客。电信运营商无论是在投资还是在流量运营变现上都能发挥巨大价值，是参与航空互联网建设与运营的重要力量。

航电设备商、卫星运营商、内容运营商（含广告、电商）都是航空互联网主要参与方，也是主要的受益方互联网商业模式，航电设备商在投入方面，可以提供性价比更好的产品，降低初始投入，卫星运营商可以提供更加丰富的卫星资源，减低持续运营成本，内容运营商在完成航空互联网基础建设后，通过后向运营变现互联网商业模式，创造更多收益，这两减一增，也是航空互联网商业成功的重要因素。

无论是付费自由上网的乘客，亦或是免费浏览，打发无聊时间的乘客，都是航空互联网服务的消费者，无论是直接付费，或者是变相的创造B端价值，乘客在享受服务的同时也成就了航空互联网商业变现的成功。

当然航空互联网除了旅客上网外，还可以创造更多的价值，无论是前后舱融合，亦或是数字客舱等等，这些业务受益方一样需要为此付出成本，进一步促进了航空互联网商业正向循环。

5.老鹰感言

“专业的人做专业的事”是跨界合作须遵循不二法门。航空互联网作为航空数字化、智慧民航的重要建设内容，存在建设投资大，项目回收期较长的特点。航空互联网发展必须顺应数字化中国发展趋势，借力电信运营商在数字化建设和创新发展优势，航空公司与电信运营商双方携手合作，遵循“目标一致、风险共担、利益共享”的原则，一定能探索出一条投资共担、收益共享的创新发展之路，让便捷出行、数字化、智慧化惠及每一个出行的人们，老鹰“让飞行生活更美好”的创业愿景必将实现。

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