信用体系广泛接入共享单车，表面上只是方便了骑车，深入看则是信用本身的应用场景在深化拓展

某支付平台近日接入多家共享单车，信用高的用户即可免押金扫码骑车。有人开玩笑说，赤橙红绿青蓝紫，以前我只能骑一种，现在我天天换着色儿骑，真新鲜！

除了选择更多，信用到底能给共享单车乃至共享经济带来什么？这件事值得掰扯掰扯。

首先，接入统一的信用体系，有助于打通品牌隔阂，回归“共享”本质。目前，共享单车行业正处于红海厮杀中，品牌繁多、名目各异，在不同区域和城市还有不同的主导者跑马圈地。如此一来，市民真想实现“说走就走，随到随骑”，就不得不下载好几个APP。最初的共享单车本是为了共享、方便而生，但品牌间的割据竞争反而导致“全面自由地共享”被抑制。相对的，将共享单车集体接入信用分，则可以用同一个信用，刷遍各种单车，这就走向了更高层次的共享，放大了共享的范围。

其次，信用体系有助于打破资金壁垒，解决押金监管难题。街上的共享单车大多要交押金，少则百十块，多则二三百，部分市民为方便骑行共享经济信用，多注册了几种APP，押金加起来甚至要上千元。随着使用人数的增长，各品牌共享单车的押金总额也越来越大，这背后的资金风险不容忽视。近日，由此引发的押金退费难、资金池监管等问题不断升温，广受社会质疑共享经济信用，如果使用信用分替代交押金，不失为一条解决之道。

第三，信用体系可以有效规范共享单车的使用行为。共享单车面世以来，使用者破坏、私占单车等失信行为频发，都说共享单车成了市民素质的“照妖镜”，但要治好这些乱象，仅靠媒体和公众的曝光、呼吁还远远不够。以信用分作为奖励文明使用，惩戒违规行为的标尺，是有效可行的规范办法。

比如，在有些共享单车的信用分评价中，会对乱停乱放、加私锁、非法移车等行为扣分，对举报违停、文明骑行等行为加分，对信用分过低的使用者，可处以高价租费、禁止使用等处罚，通过抬升失信成本，违规使用者自然不敢再为所欲为。

未来，一些接入大型信用数据系统的共享单车，还可把用户的骑车信用情况扩展应用到购物、借贷等其它消费场景中去，真正推动形成“一处失信，处处受限”的社会信用大格局。

刷信用就能骑走一辆共享单车，新鲜感之下，我们还要看到，比起传统的资金杠杆，信用杠杆在公共领域和城市管理上具有更强的便利性、时效性与约束力，对于信用信息的更多有益尝试，仍然值得期待。

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