一直以来，提起“共享经济”，人们的脑海中便会浮现出物美价廉、方便快捷等一系列美好的形容词。很长一段时间里，共享经济的表现也确实配得上这样的赞美。然而最近，情况却在悄悄发生变化。

在许多城市里，常常利用共享单车通勤的人们发现，共享单车的价格与过去相比涨了不少，摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格，已经达到每15分钟1元，用户的通勤成本开始增长。与此同时，在大大小小的店家中随处可见的共享充电宝，时租价格也从兴起之初的几角钱，一路飙升到了2~3元的水平上，让许多用户产生“不敢轻易充电”的感受。

各个方面的迹象表明，共享经济的“低价时代”似乎步入黄昏，用户恐怕要做好准备，迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然共享单车究竟是不是共享经济，也有全新的价格。

面对这种显着的变化，受到直接影响的用户不禁要问：为什么？而这个问题，实质上又可以分解成两个问题：第一，在过去，共享经济为何能够如此的廉价？第二，如今，共享经济又为何会变得昂贵起来?

有人或许会质疑：我们明明是在讨论共享经济为何涨价，为什么反倒问起之前为何低价呢？事实上，很多用户之所以对最近的这轮涨价感到猝不及防，一个重要的原因就在于，他们将共享经济在一段时间里的“低价”当成了天经地义，而从来没有意识到，这种“低价”是有特定理由的。

把共享经济曾经的低价，等同于这些服务的合理市场价格，那无疑是错误的。在共享单车出现之前，曾在租车行租借过自行车的人，会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因，既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招，也不是共享单车的老板大发慈悲，而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴，以鼓励用户购买这种新型服务，同时与竞争对手争抢客源。简单来说，是共享经济运营者的“烧钱”行为，造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜，另一方面也为运营者提供了稳定的客源。

一旦洞察了共享经济低价属性的本质，便不难明白：共享经济为何会涨价。归根结底，“烧钱”的运营模式，在任何行业领域都不可能得到长期的维系。当市场从激烈而混乱的原始竞争期，走向数家大型企业各自占据“山头”的稳定盈利期之时，这种通过补贴拉拢用户的做法便完成了它的使命，自然会被企业摒弃。毕竟，企业推出这些服务，最根本的目的就是赚钱，在用户已经养成了使用习惯，对产品形成了一定黏性的情况下，涨价对企业来说，可谓是不言自明的选择。

此时，用户的选择其实只有两个——或去或留。而他们的选择，最终会决定一家共享经济企业究竟是走向稳定，还是走向覆灭。当低价战略已成往事，决定用户是否愿意继续使用相关服务的，便是企业能否提供符合用户心理预期的优质服务。而这一点，是习惯了以“烧钱”方式攻城略地的新兴企业们，必须尽快学会的一课。对消费者而言，他们不得不适应新的价格；对企业而言，他们同样必须适应消费者的全新预期。毕竟，双方自愿才能形成交易，今天的共享经济确实为社会提供了前所未有的便利，但距真正令用户满意，无疑还有不小的距离。对共享经济的发展而言，这是比过去的“烧钱大战”更艰巨的挑战。

共享单车行业烧钱补贴大战结束，集体涨价

今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者北京体验，接近3公里的路程，耗时21分钟，共享单车的价格是1.5元。搭乘公交的话，虽然花费的时间差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。

在个别企业先行试探涨价之后，共享单车随即进入全行业的价格普涨阶段。在某种意义上说，无论公众还是市场，已经基本适应并消化了这轮“涨价潮”。若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”，并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票，此事恐怕难成为网络热点。

“一小时4元，共享单车贵过坐公交”，很多人表示难以接受。毕竟，骑车风吹日晒、费心费力，其体验远不如“坐公交车”舒适惬意。那么，共享单车比公交车还贵，难道是不可理喻？类似观点看似有理，实则模煳了一个根本性的前提：共享单车是商业机构的“生意”，为的就是追求经济回报；公交车则是一种普惠的公共服务，“财政兜底”决定了其可以不必在意盈亏——倘若完全采取市场化定价，公交车是不是比共享单车便宜，还真难说。

简单地将共享单车和公交车进行费用对比，并没有太多意义。就功能设定而言，共享单车所要解决的是“最后一公里”的出行问题，这与公交车并不重叠。事实上，公共交通工具无法充分替代共享单车，这恰恰是后者涨价的底气所在。共享单车上调收费，就是一个中性的商业决策共享单车究竟是不是共享经济，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下，剩下来的“玩家”能找寻到一条活路和赚钱之道，对消费者而言未必是坏事。

共享单车，并不是企业家烧钱送的福利，其本身就应该是一盘有利可图生意。根据测算，单车每日运营调度成本大概是0.3元，再加上折旧成本0.6元，每天的总成本大概是在0.9元。这意味着，如果每天每辆车能够产生一单订单，就可达到盈亏平衡，之后的“收入”就完全是利润了。以此量之，共享单车实现稳定盈利，并没有太多难度。

相比于“网约车”盈利的遥遥无期，共享单车的“钱景”就在触手可及的眼前。基于此，我们一方面要以长远计保持一份理性、包容，另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和操控的风险。共享单车贵过坐公交，该骑还是得骑。

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