消费者对于“与众不同”的渴望，正在让定制化产品引领一个全新的消费时代，汽车行业B2C的商业模式也逐渐被C2B模式取代。

8月27日，上汽MAXUS携手“开心麻花”联合出品全民爆笑短剧《迈克啥事？》，并推出了中型SUV D60全民推荐款。短剧和产品的融合，传递出MAXUS的品牌深意，即在非曲意迎合的背景下最大化满足用户的定制需求，换而言之，就是向用户提供超出行业的、更加优质的产品与服务。

品牌宣传不断造势的同时，MAXUS并未忘记产品的研发和布局。此次活动中MAXUS推出基于全新MERA平台打造的插电混合动力中型SUV和纯电SUV EUNIQ 6，欲加码新能源汽车市场。

但在竞争日益激烈，品牌认可日益固化的当下，作为车市新选手的MAXUS真能创造出无限可能吗？

MAXUS是谁？

上汽MAXUS虽然是个年轻的品牌，但历史却可以追溯到1896年。它曾隶属于英国LDV公司，该公司是原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车。其中MAXUS是LDV的最新系列产品，车辆一度成为英国皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行的首选。

2011年，上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，并成立上汽大通汽车有限公司。之后，上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO 独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益，上汽也基于这些技术研发生产了MAXUS大通商用车。

8年来，以商用车起家的上汽大通MAXUS在商用车市场获得不错反响，并进军乘用车领域，布局了G50 、G20、G10等MPV产品和D90、D60等SUV车型。为追赶新能源汽车市场的潮流，MAXUS也推出了最新一代智能可延展乘用中型车平台——MERA平台。

MERA平台运用智能模块化设计理念，可兼容纯电、混动、燃油三种动力车型，满足各个细分市场的不同客户需求。目前已经成功诞生了全能家旅MPV G50、全民定制中型SUV D60。最新一代插电混合动力中型SUV，以及续航超600km的全新一代纯电SUV EUNIQ 6也将于明年上市。

目前，MAXUS旗下产品覆盖MPV、SUV、宽体轻客、皮卡、房车等，产品已进入48个国家和地区。至此c2b商业模式，上汽MAXUS与上汽集团旗下上汽荣威、上汽名爵等品牌形成呼应，形成强有力的品牌矩阵，MAXUS也成为上汽大通旗下的国际化品牌。

又一“颠覆性”模式？

互联网时代的商业领域，消费者的需求早已从需要变成想要。在产品选择方面，同样也希望能有更多的主动权。

近几年，汽车行业中都在提出“颠覆性”模式，在用户身上做文章。如天际汽车推出天际悦行“365”全场景服务体系，小鹏、蔚来推出新零售模式，广汽新能源提出个性化定制等。

MAXUS顺利从商用车转向乘用车，也离不开其应用的C2B模式。该模式通过互联网和云计算，实现企业和用户及伙伴的数字化直联的，让用户参与价值链的数据化互动和决策，消除产品和用户之间的距离感。

MAXUS D60在7月18日正式上市之时，就把参与权和决策权交给所有消费者，让他们通过“蜘蛛智选”智能选配器亲手选配和定制自己想要的车型。一个多月的时间里，有超过150万的用户体验了如何定制一台D60的全过程。

除了能“单点”外，MAXUS还通过对用户样本数据的分析，为“选择困难症”用户提供了可覆盖80%用户的需求的5个全民推荐款“套餐”。

不过，这种让全民参与定制的C2B模式究竟是颠覆性模式，还是一种噱头呢？据了解，MAXUS D60开放了32类大项、100多个定制选项，有上万亿种个性组合可选。但在实际选择中，则存在不同选项不兼容的情况，消费者的选择也是有限的。

此外，很多个性定制需求需要靠人工完成，生产效率有限，产品的交付周期延长，而质量未必能得到有效保障。车质网显示，MAXUS D90存在轮眉开裂、雨刮器故障、电磁阀噪声、车身抖动发动机声音大、座椅车门生锈等问题，G50也存在车身漏水变形、离合器故障等问题投诉。

C2B模式虽然在一定程度上可满足消费者对个性化的需求，但如果质量得不到保障，岂不是“徒有其表”？

品牌桎梏噬待解决

品牌认可度对于一个车企而言，有着至关重要的作用。目前，汽车市场的品牌认可度基本固化，一个全新的品牌想要在现有市场上分得蛋糕，并不是件容易的事。

近年来，吉利推出了领克品牌，长城推出了WEY品牌，但市场表现并不理想。MAXUS虽然7月销量同比大增77.21%，其中海外同比增长16.67%c2b商业模式，国内同比增长高达102.31%，但实际销量数据并不高。

盖世汽车销量数据显示，7月份MAXUS的整体销量为5510辆。其中，SUV车型D60销量为1287台，而D90的销量仅为290台。

如何提升品牌认可度，实现品牌突围,是MAXUS亟待解决的问题。今年7月18日，上汽大通正式公布了MAXUS的中文名“迈克萨斯”，同时车身LOGO也由原来的椭圆变为现在的“MAXUS”字母标。不过，和雷克萨斯仅一字之差的名字也引来不少议论。

对此上汽大通汽车有限公司总经理王瑞表示，“迈克萨斯”只是MAXUS的中文译音，是为了方便国内用户掌握品牌名称。这也是顺势而为，代表了MAXUS新的转型，变得更加年轻，更加时尚。

除此之外，为进一步增强产品竞争力，迈克萨斯正在开发的全新Hyper-自动驾驶系统，将在MERA平台上的车型得到广泛应用。该系统可以实现包括全速自动跟车、实时车道保持、自动变道辅助、定点启停、智能防撞、以及自动寻位泊车等多项智能功能，达到L3级别自动驾驶水平。

据了解，迈克萨斯将全系匹配ADAS高级驾驶辅助系统。乘用车会推出L2-L3的产品，并首先应用在全民定制中型SUV D60上，商用车有特定场景的L4的产品，今后会在更多的场景中落地。并且迈克萨斯的所有零部件，包括软件、控制器，都是最高标准。

通过定制化和智能化，迈克萨斯不断为自己赋能，而在未来的竞争中，迈克萨斯能否实现品牌突围，创造无限可能，还有待时间验证。

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